在全球汽车制造商中，铃木公司以生产小型车而闻名。在我国，有昌河铃木和长安铃木这两家合资汽车企业，铃木派喜和新奥拓分别是他们的微轿车型代表之作。如果说新奥拓在消费者心目中的形象已经深入人心，那么派喜作为后起之秀，已经开始全面发力，正在向新一代时尚微轿领袖地位发起挑战。今天，小编就来一次派喜与新奥拓的对比试驾，看看这两兄弟之间的对决结果如何。

外形年轻时尚——派喜更显活泼动感

    外观对于热爱时尚的年轻人而言是一个非常重要的选车因素，从外形上来看，这两款车型都可以用时尚和年轻来形容，但细细比较一下，就会发现这两款车虽然都属于时尚小车，但定位“温馨个性的潮流轿车”的派喜相比新奥拓则更显几分活泼与动感。

    从前脸来看，派喜饱满的U型大开口进气格栅配合大型菱角晶钻大灯的前脸设计，加上炯炯有神的大眼睛使车头看上去格外精神。同时，棱角分明的车灯配合微微隆起的发动机盖使车头带有几分力量感，相比新奥拓加入的更多圆形元素，派喜在整体风格上显得更加刚毅。从侧面看起来，派喜两条动感的腰线紧凑有力，在车顶线条方面，派喜更加平直、C柱收尾更加直接，这种做法也是派喜拥有宽裕后排空间的有力保证。派喜的尾部非常直接，与车顶几乎90度垂直而下，个性的尾灯加上后扰流板，整个尾部看起来动感十足。

    同样是铃木公司在中国的合资车型，2013款奥拓是新奥拓自2009年上市以来的第一次改款，之前可爱的前脸变得更加阳刚硬朗，尾灯和后保险杠也略作修改，整体造型变化不大。在外形设计上与派喜稍有不同，梯形的进气格栅，采用水滴形状的大灯，使得整个前脸看起来较为圆润，看上去乖巧可爱但却缺失了一些力量。另外，新奥拓通过车门前低后高的腰线和从驾驶席头顶就向后下滑的车顶弧线，以及车尾由棱角分明的灯组设计，让新奥拓看上去有些运动天赋，但又缺少了那么点个性。

外观小结：

派喜：★★★★

    造型跨界，既有MPV风格，又显得时尚可爱，活泼动感，个性十足，备受年轻人的青睐。

新奥拓外观印象：★★★★

    2013款奥拓看起来更加动感，但在力量和个性方面略显欠缺，不过与改款之前的奥拓相比，外观已经改善了很多，与派喜不相上下。

空间特点相似——小车大空间的代表

    作为“世界小车之王”，专注这一领域多年的铃木汽车早已把车身小尺寸与大空间的矛盾化解到了极致，这两款微轿就是小车大空间的典型代表，别看它们个头小，肚量却大得惊人。

    作为昌河铃木旗下首款悬挂三环标的跨界车型，派喜必须要具备同级车难以比拟的空间优势。而事实上，派喜也做到了这一点：首先，在车身尺寸方面，派喜就占有明显优势，其长宽高分别为3715mm、1680mm、1600mm，比新奥拓明显大出很多，而平直的后备箱设计使车顶延伸至车身最后，保证了后排乘客的头部空间，身高175cm的乘坐者坐进车内，后排头部空间达到了一拳，腿部空间则超过了一拳，这样的乘坐表现在微型车里堪称典范，而其前排驾乘空间更是大得惊人，接近两拳的头部空间让身高180cm的驾驶者坐进驾驶舱内都感觉游刃有余。独有的“Upright”高坐姿设计理念和灵活多变的空间组合，为驾乘者提供更加舒适的驾乘环境，更加灵活地满足消费者在不同场合的需要。而在储物空间方面，派喜的表现则更加让人惊喜，把后排座椅放倒后可以容纳超级多的日用物品，而且备胎位置还有特意设计的储物格，隐藏性较好，放些个人用品十分方便。

    定位和价格区间都相同，让新奥拓去对比派喜的空间似乎不大公平。在车身尺寸方面，其长宽高分别为3570mm、1600mm、1470mm，轴距为2360mm，整车明显比派喜小了不少，但2360mm的轴距对于微型车而言还算不错。驾乘空间挤压了后备箱的空间，虽然保证了乘坐人员的舒适，但尾厢是新奥拓无可争辩的弱点，常规尾厢空间已经不大，一个登机箱基本上已经可以难倒它。更大的问题是尾厢开口不大合理，宽厚的后保险杠提高了安全性，但却使得尾厢下缘很高，而低矮的尾厢隔板又减低了尾厢的上缘，结果就是尾厢的常规开口非常小。

空间评定：

派喜：★★★★☆

    前排的头部空间接近两拳，而后排头部空间达到了一拳，在同级车里堪称典范，乘坐空间和储物空间惊人的双重表现让派喜成为了小车大空间的典型代表。

奥拓：★★★

    空间毕竟不是新奥拓的强项，跟派喜比起来，新奥拓明显不是它的对手。

动力性能强劲——燃油经济性突出

    现在的年轻用户选择小型车代步，都会兼顾经济性和动力性的平衡，动力强劲、经济省油那自然是两全其美，通过此次对比试驾发现铃木这俩小车兄弟都还是不错的选择。

    早就听闻派喜小车动力十分强劲，今日一试果然名不虚传，而其中的奥秘就在于它搭载的铃木K14B-G发动机。此款发动机采用VVT可变气门正时系统，响应及时，让每一滴油都实现精准燃烧，1.4L车型最大功率为74/5900 Kw/rpm，并且最大扭矩达到135/4000 N·m/rpm，强劲动力充分满足用户那颗不时爆发野性追求自由的心。同时，4.6L的百公里等速油耗燃油经济性极为突出。除了强劲的动力与低燃油、低排放的良好表现使驾驶者印象深刻,我们还在更多细节中感受到了派喜隐藏的“运”味。首先，铃木派喜采用液压离合器设计，当踩下离合后会反馈回来一种清晰彻底的感觉，没有过度的阻涩感，长期运行不会使踏板力增加，更主要的是相比传统设计，它的故障率更低；铃木派喜的前悬挂加装了U 型稳定杆和偏重心式减震器，以及蝴蝶型副车架，可对车底振动进行有效的二次缓冲，驾驶起来动力十足，舒适有加。

    2013款新奥拓搭载了全铝结构的铃木K系列发动机，延续了铃木全球动力科技的精髓，虽然52KW的最大功率与派喜师弟相比差距较大，但考虑到这只是1.0排量的引擎和作为代步工具的用途，也算够用。只需2500转即可获得92 N·m的最大扭矩，无论是平稳行驶还是突然加速，都能感受到澎湃的动力。也许在拥挤的城市路况中，轻松面对频繁的起步、刹车和停车状况下，奥拓的动力才算得上有优势吧。而新奥拓突出的燃油经济性也是其一大卖点，在40km/h等速工况下百公里消耗仅为3.6L，实现了经济省油，动力性能似乎无力兼顾。

    通过试驾发现，新奥拓的排量和功率较小，所以油耗非常低，作为经济省油的小车不容小觑，而派喜搭载的K14B-G发动机动力确实十分强劲，这为我们在驾驶派喜的过程中增添了不少驾驶乐趣。

动力小结：

派喜：★★★★

    兼顾动力性和燃油经济性的完美平衡，“动”感和“运”味十足。

奥拓：★★★☆

    节油性能无须讳言，但受排量所限可能最适合拥挤城市中的日常代步。

    综合评价：通过此次对比试驾，我们发现派喜和新奥拓这两款出自同一个家族的兄弟车型，不管是在外形还是空间方面都可以满足我们年轻人的购车需求。只是在动力方面，派喜配备的1.4L发动机要优于新奥拓，所以对动力要求比较高的年轻人而言，派喜可能是更合适的选择。如果您是一个不愿意仅仅满足于日常代步，还想让您的爱车有更多用武之地的人，那就果断选择跨界多能的铃木派喜吧，它会给您带来不一样的惊喜！