雷克萨斯CT200h

厂商指导价：27.90万-44.50万元

车型特点：节油性非常出色，免费保养等售后服务尊贵，但车内空间较小

　　即便是一些80后已经有了一定的经济基础，但是对于节油的需求也会同样存在。前几年，提到节油的车，大家会想到那辆叫好不叫座的混合动力普锐斯。而如今，丰田已经将混合动力技术应用在了多个车型上，并且大幅降低了售价。其中雷克萨斯CT200h应该是市场上表现最好的一款车型。

　　雷克萨斯CT200h全系仅采用一种混合动力系统，可见雷克萨斯对它的信心。而CT200h也没有让大家失望，它让更多人感受到了混合动力的优势。CT200h 27.9万元的入门价格，以及6年/15万公里免费保养等优惠措施，让它几乎一夜间成为了大家喜欢且愿意购买的新能源车型。

　　CT200h一夜成名并不仅仅是依靠混合动力的低油耗。它的外形一样让大家喜爱。CT200h的车头线条紧致有力，全新家族造型的前脸立体而富有动感。柳叶大灯传递着犀利的目光，在大灯下面的日行灯是现在的设计趋势。总之CT200h的前部很雷克萨斯，即便是遮住logo，也能一眼就认出它就是一部雷克萨斯车型。

　　CT200h侧面线条很低，车身腰线和车顶平稳过渡到车尾。而车尾则是它的独特之处。CT200h是雷克萨斯首款两厢车型，短小精炼的收尾让整车精气十足。尤其是尾窗处的设计，由上到下并不是平缓过渡，而是像一个短小的行李舱造型，更让运动感突出。

　　雷克萨斯一向注重其内在的豪华感，这一点无论是从雷克萨斯销售店内的细节设计，还是各个雷克萨斯车型的内饰设计，都可以感受到这个丰田高端品牌所诠释出来的豪华。CT200h虽然是目前其在国内的入门级车型，但是内饰依然不失豪华感。CT200h的内饰充满了科技感。CT200h的中控台分为上下两层，上层是信息显示和空调控制区域，下层是更多的行车操作区域。

　　CT200h轴距只有2600毫米，后排腿部空间并不充裕，虽然考虑到后排头部空间的因素，天窗采用了外掀式，不过并未达到预期效果，不但天窗的开启宽度很小，后排的头部空间依然很局促。不过后风挡玻璃以及小舷窗的设计，让后排感觉很通透，减少了一些由于头部空间所造成的压迫感。CT200h的行李舱地板很高，如果需要防止高一点的箱子会受到限制。不过4/6折叠的座椅很方便放倒，而且放倒后很平整，同时尾门的开口被设计的更加宽大。所以CT200h并不适合多口人家用车。

　　CT200h搭载1.8升阿特金森循环直列四缸引擎的最大功率为73kW，最大扭矩为142Nm。具备VVT-i进排气连续可变气门正时技术、ETCS-i智能型电子节气门、EGR废弃冷却循环控制等引擎科技。此外电动机的最大功率为60kW，最大扭矩为207Nm。为这台电动机提供电能的是一台27kW的镍氢电池组，它可以通过发动机以及汽车在刹车和减速时的再生能量为自身充电，永远不必外接充电。

　　同时，它还包含了一个高效冷却系统来强化长期性能表现和保留最优效率。直流镍氢电池组装备金属屏蔽，有效保护乘客免受电磁场影响，并的安装在汽车尾部。同时电池监控系统将电压、电流及温度保持在最佳水平状态，可有效延长电池的使用寿命。油电混合工作的“大脑”来自PCU能量控制单元，它持续检测驾驶者的行驶意图和行驶状况，判断发动机和电动机的动力输出分配，以达到最佳的动力输出模式。CT200h系统综合功率为100kW，并匹配ECVT电子控制无段变速系统， 0-100km/h加速时间为10.3s，官方综合油耗为4.6L/100km。

　　点评：在CT200h出现之前，我们从未想过有普通老百姓会为混合动力买单，而它改变了我们固执的思想。随着路上越来越多的CT200h游走，混合动力已经不再是个脱离实际的技术，它已经进入普通人的家里。但是由于内部空间不大，所以它更多的适用于小夫妻和单身用车。当然作为家里的第二辆车也是非常不错的选择。