2014款大切诺基6月底在华上市的喜讯，也难以遮掩住陷于召回争端的克莱斯勒在全球市场上的阴霾——270万辆问题车的召回不仅搭上3亿美元的经济损失，甚至可能带来品牌危机。

　　寄望于中国市场实现华丽转身的克莱斯勒，若以规模至上为信条，牺牲品牌而带来的快速扩张或将为其第二次入华埋下隐患。

　　雪上加霜的召回

　　美国公路交通安全管理局6月3日致信克莱斯勒称，因燃油系统存起火隐患，要求其召回1993年款至2004年款Jeep大切诺基，以及2002年款至2007年款Jeep自由人，共计270万辆。这是克莱斯勒今年以来在美的第九次召回，初步估计其承受超过3亿美元的损失。

　　“如果大切诺基的油箱位置不是过于接近尾部，被追尾的车辆就不会着火。” Embrey对CNN记者说。这个曾亲眼目睹大切诺基碰撞起火事件的目击者，花费数千美元建立广告牌，斥责由于设计缺陷而导致吉普车存在危及生命的安全隐患。

　　这样的质疑没有得到克莱斯勒的重视，在面对美国公路交通安全管理局对270万辆大切诺基和自由人召回要求时，其在最开始选择了坚决反对。

　　“巨额的召回成本可能是拒绝召回的原因。”一位业界专家告诉中国网汽车记者，由于修复以及解决被召回车辆追尾后的油箱起火问题，需要克莱斯勒变更之前的车辆设计构造，这将给其带来3亿美元甚至更多的经济损失。

　　对于利润暴跌的克莱斯勒来说，这一金额接近一季度利润的两倍，甚至可能使其22亿元的年利润目标成为泡影。克莱斯勒公布的财报显示，今年一季度净利润为1.66亿美元，同比下滑65%。而净利润实现17亿美元的2012年，一季度净利润为4.73亿美元。

　　规模与品牌失衡

　　尽管克莱斯勒全球销量下滑，但是旗下占据集团海外销量75%以上的Jeep品牌，一季度在中国市场同比增长27%。去年年底，中国已经成为Jeep最大的海外市场，其在华销量增长高达109%。

　　权威机构提供的数据显示，去年Jeep品牌进口上牌数为41368辆，其中指南者为25371辆，大切诺基5912辆，自由客5742辆，牧马人4343辆。Jeep品牌的中国拥趸者在今年前5个月再次出现高增长，上牌量总数达到21537辆，几乎所有车型均超过去年全年的一半。

　　“如果供货量充足，我们的销量远不止这一数字。”克莱斯勒中国总裁兼董事长郑洁对媒体如是说，她将跻身中国市场主流品牌行列的愿景，寄托于实现国产化后。

　　一个奇怪的现象是，尽管克莱斯勒上半年在美国市场月均一次的召回，以及两个月内在华三次宣布召回，但这并没有影响到Jeep销量的快速增长。

　　“品牌是产品质量的外延，目前Jeep品牌车型销量增长，主要是因为SUV车型受热捧。” J.D.Power亚太区中国副总经理梅松林对中国网汽车记者解释说。中汽协提供的数据显示，今年前5个月SUV销量增速为43.4%，领先中国车市整体发展速度。

　　“现在的消费者越来越理性了，企业不能为了提升销量而牺牲品牌，而是应该在增加销量的同时，提升品牌的形象，这才是一个良性循环。”梅松林说，长期频繁召回会伤害到品牌形象，如果一味追求销量而忽视品牌，甚至伤害品牌，是很难修复的。