据经济之声报道，正常情况下，车辆使用一定年限后，要送到有资质的报废企业进行报废。但长期以来，报废汽车市场却出现黑市火爆，有资质的正规报废厂无车可拆的尴尬局面。

　　在山东淄博一家正规报废机动车拆解点，前来报废机动车的车主寥寥无几，一位司机直言钱太少，要是自家的车，还不如去卖废铁：

　　司机：一共是给了400块钱，这个光卖废铁也要几千块钱，这个主要是政府采购，它必须报废，还需要报废证明需要回去销户，个人的车可以延长使用。

　　报废厂厂长承认：黑市的报废价要高出很多倍。但一提这个，他也是一肚子苦水：

　　厂长：卖给个体，一辆车可以卖到1000、2000甚至是3000，修一修在社会上当个黑车在社会上卖了，但是像我这里就不行了，一辆车的利润说白了也就是在200到300块钱之间。　

　　眼下，车辆到了年限不报废已经成了市场的普遍现象：这些车辆或是被车主延长使用，或是流入黑市成为改装车，还有的被车主随意丢弃在路边。数据显示，2012回收总额80亿元人民币，报废车辆115万台，同比仅增长0.5%，业内估算实际应报废预计在500万辆以上。

　　今年5月1日起，《机动车强制报废标准规定》正式施行。新规规定：小、微型私家车取消使用年限限制，到了年限必须报废。

　　达到报废年限时，交通部门将提前两个月通知车主。车辆经有资质的企业拆解后，对发动机、变速器、前桥、后桥、车架进行销毁，其余部分被当成废铁卖掉。报废后车主持报废证明、车辆登记证书、车辆号牌、行驶证到交通管理部门办理登记注销管理手续。

　　但为什么动辄十几、几十万元的车，正规途径报废后只能卖几百元，与黑市相差数倍呢？

　　中国物资再生协会会长刘坚民：报废汽车的残值是废钢的市场价40%到50%来计算的，现在废钢也就是1800到2000元钱铜料。40%到50%那就是将近1000块钱，另外还要扣除托运费、拆解费、环保处理费和税款，这样算下来车主就拿到几百块钱。

　　相比黑市将报废车改装投入市场，正规企业对拆解环境、环保、税收的要求和成本，也很高。

　　刘坚民：对于报废车要做到室内拆解， 地面要硬化，你在露天拆解报废车，那个废油他就流到地上了，时间长了废油、废液和重金属就回渗透到土壤，甚至渗透到地下水系种，对环境造成污染。

　　商务部市场体系建设司副司长邓立表示：为了社会和他人生命财产安全，呼吁严格通过正规途径报废车辆；另一方面，未来将推动《机动车报废管理条例》尽快出台，多层次建设报废汽车回收拆解市场新秩序。

　　邓立：推动机动车报废管理条例尽快出台，健全企业退出机制；完善汽车回收报废网络，推动车辆收购合理定价。二是完善相关政策，税收优惠政策，切实缓解企业税负过重的压力，同时借鉴发达国家和废旧电子产品回收的经验，建立回收拆解押金制度。