首先我先来简单说明一下双离合器变速箱的工作原理，双离合自动变速器（简称DCT）中的两组离合器与二根输入轴相连，而换挡和离合的细微操作都是通过统一的集成电子和液压元件的机械电子模块来实现，而且这两组离合器各自与不同的输入轴相连。如图所示，如果离合器1通过实心轴与挡位1、3、5相连，那么离合器2则通过空心轴与挡位2、4、6和倒挡相连。

    顾名思义，双离合系统变速箱就是由两个离合器互相配合工作而实现最佳的换挡效果。当离合器1与1档齿轮啮合开始工作之后，离合器2也与2档齿轮相啮合，但离合器暂时处于分离状态；当车速上来准备换档，离合器2与发动机输入轴结合，离合器1与1档齿轮分开，与3档齿轮啮合，为下次换挡做好了准备，这样的设计保证了动力传递的连续性，减少动力损失，使得搭载的车型在加速性和经济性上双离合器变速箱都表现的非常优秀。

    而从细分的结构上来说，双离合器变速箱分为湿式和干式两种，干式离合器的工作原理是通过离合器从动盘上的摩擦片来传递扭矩；湿式双离合器的扭矩传递是通过浸没在油中的湿式离合器摩擦片来实现的。由于节省了相关液力系统以及干式离合器本身所具有传递扭矩的高效性，干式系统很大程度地提高了燃油经济性。

推荐车型一：一汽大众新速腾

搭载离合器：大众DSG（干式7速）

厂家指导价：13.18-18.58万元

    新速腾外观经过重新设计之后，犹如小一号的新迈腾。视觉效果上确实要优于现款速腾，看着老大哥新迈腾的热卖景象，作为后生的速腾自然也会受到不少人追捧。新速腾进气格栅与大灯的结合更加紧密，线条也更加平直，两条细长的镀铬装饰相比迈腾的进气格栅要内敛许多，这也是比较明显的区分迈腾和速腾的方法。

    外形尺寸的加大也是全新速腾的最大变化，相比现款速腾4544mm/1760mm/1461mm的三围尺寸，新速腾的尺寸达到了4644mm/1788/1482mm，长度增加了100毫米，前后轮距也进行了加宽。轴距更是达到了2651mm，可以看到，尺寸上带来的变化可以给新速腾带来更加大的车内空间，从而更适合家庭用户。

    相比外观给我们带来的巨大改变，新速腾的内饰布局并没有太大变化，一切都是那么熟悉。三幅式方向盘无论是造型还是手感都非常出色，顶配车型加入了多功能按键，我们可以看到还带有蓝牙功能。定速巡航功能依旧集成在转向灯拨杆上，另外无钥匙启动系统依旧与我们无缘。

    新速腾的动力系统没有变化，上市车型仍将会有1.6L、1.4T和1.8T三种排量，今天我们推荐的是采用1.4T涡轮增压发动机的车型，最大功率96kW/5000rpm，最大扭矩220nm/1750-3500rpm。我们可以看到可喜的是发动机隔音棉重新回来了，可悲的是发动机舱盖液压杆被取消，换成廉价的铁杆支柱。