自2010年12月北京实施“汽车限购令“至今，已经有三年时间，其对交通拥堵、环境污染的治理效果如何，尚没有官方统计，而业界对于限购、限行的反对声却从未停止过。

 

 

    在今年7月10日举行的汽车行业信息发布会上，中国汽车工业协会郑重表态：“反对通过采取限购政策治理城市交通拥堵和空气污染的做法”,并透露“未来，天津、深圳、杭州、石家庄、重庆、青岛、武汉等8个城市也存在实施限购的可能。

 

 

    事实上，中国汽车工业协会对于汽车限购政策一直持反对态度，协会秘书长董扬多次在公开场合表示反对限购令。7月17日，在亚运村汽车交易市场承办的2013年中国汽车市场发展趋势论坛上，多位汽车业内专家也表达了与董扬相同的观点。

 

 

    中国汽车流通协会副秘书长罗磊称，“国家转变经济增长方式，过去是靠投资、出口拉动，现在靠消费拉动，今年上半年汽车类消费占社会消费品零售总额的12%，可以说汽车是拉动经济增长的重要因素，一旦大范围限制购买汽车，对国民经济增长也会造成不好影响。”

 

 

    “每家都有一辆车是不可能的，北京汽车限购做法很蠢，可以说没必要”。汽车资深专家贾新光也反对汽车限购令，他说，截至目前限购并没有缓解道路拥堵，反而比过去更堵，“我建议没有限车的城市，可以学习限房政策，第一个家庭第一辆车不限，第二辆车须摇号，第三辆不能再买，离了婚不算，现在开始实行，将来的矛盾就会缓和一些”。

 

 

    中国消费者协会律师团蒋苏华律师认为，任何政策在制定的过程中，需更多考虑老百姓的声音，更多考虑老百姓的利益，而汽车限购是在剥夺老百姓的权利。他强调，消费者有充分的权利选择如何生活，所以政策不能剥夺消费者买车或者不买车的权利。

 

 

    另外，蒋苏华谈到，目前北京车辆限行政策规定一周有一天上不了路，如果再严格一点施行单双号限行，那么一周两至三天都无法开车，这样的政策有些限制人的资格。他坦言，限制政策应该放在第一个关口，即生产环节，而不是购买环节，生产出来的产品不让买，这样不仅浪费社会资源，还会损害消费者的权利。

 

 

    作为北京汽车限购政策制定者之一，北京市环保局李昆生处长对于以上专家说法给予了回应。李昆生说，汽车限购是一个没办法的办法，这一政策不会长久以往的执行下去，它只是缓解拥堵，为轨道交通和公路交通建设赢得时间。

 

 

    李昆生谈到，按照汽车的设计，60公里到80公里时速，无论欧Ⅲ还是欧Ⅳ标准，尾气排放都会相对较低;当车子在20公里时速以下到待速，污染物的排放大概是60公里时速的2-3倍。所以，政府部门之所以采用限购、限行的手段，主要是为将车速提高，从而减少尾气排放。李昆生认为，解决环境污染的途径还有一个，就是发展电动车、混合动力汽车，减少煤炭燃烧。

 

 

    尽管如此，罗磊依然认为应当取消限制，引导消费者合理使用车辆，“不要上个厕所都开车，如果距离不远，应该尽量选择步行或者选择公共交通工具，确实需要自驾的时候再开车，而限购令绝非长久之计。”