驾控：动力衔接流畅 舒适性高

　　动力方面，这台由PSA集团与宝马共同研发，最大163Ps马力的1.6升缸内直喷涡轮增压发动机，堪称全车的一大亮点；拥有Twin scroll双涡道单涡轮及CVVT进气正时连续可变等多项技术优势，最大功率达到了120kw/6000rpm，而最大240N·m的扭矩则可在1400-4000rpm的转速区间内持续输出。同时为了能更好地适应城市道路的实际情况，该款发动机在转速到达1000rpm时涡轮便会介入工作，因此在低速行驶的城市道路中，它的优势更为明显。

　　与之相匹配的是一款源自日本爱信的6速手自一体变速箱，具备S档以及雪地模式；同时为了保证较高的燃油经济性，变速箱通常在转速到达2000rpm时便会升档，动力衔接非常流畅——每次如不是通过观察转速表上的变化情况，甚至感觉到换挡动作的发生；挂入S档后，换挡时刻会延迟到3000rpm以上，以满足激烈的驾驶需求，超车/并线也变得游刃有余。

　　极高的换挡平顺性并不意味着动力输出的迟缓，相反，这套动力组合在实际表现中非常优异。松开刹车，轻点油门，就能明显感觉到其呈线性的动力输出；低转高扭的特性，加上涡轮的及早介入，使车辆在起步阶段就能有非常积极的油门响应及迅猛的加速性能。

　　如果，这时你以比较暴力的方式将油门踏板一踩到底，排气管马上便会发出如野兽般咆哮的声浪，座椅靠背更会传来明显的推背感，使驾驶者有一种一骑绝尘的感觉。至于百公里（0-100Km/h）加速时间，我们通过三次实测，得出来的平均参考数值为8.73秒。

　　底盘方面，雪铁龙C4L采用了前麦弗逊式独立悬架+后可变形横梁式，带横向稳定杆的结构设计，整体调校更加注重舒适性，过减速带时的滤震效果相当好，过坑洼较大的路面，车辆也没有明显的颠簸感。

　　不过，这样的底盘调校，在急加速起步以及急刹车时会出现较为明显的抬头及点头现象；另外，在高速过弯的前半段也会有一定的侧倾，不过在悬挂行程的后半段则展现出强韧的一面，保持了应有的支撑，给驾驶者足够的过弯信心；总体而言，可以说是柔中带刚。

　　转向方面，C4L采用了电子控制的液压助力系统，指向清晰、操控灵活，尤其在过弯时显得十分精准且灵敏；路感回馈也十分到位，不过在低速或原地打方向时要比电子助力系统略沉一些。另外，制动方面的调校也是偏舒适的，踩刹车时没有运动化车辆那种神经过敏的感觉，但也完全不必担心制动力会有不足。

　　C4L在噪音抑制方面，虽不及老大哥C5的静谧性那么强，但其整体的表现也相当令人满意，尤其是在路噪和风噪的控制上，发动机噪音也仅在25000rpm后才略有显现，这些须归功于其流线型的车身设计、静音低滚阻的米其林博锐轮胎以及遍布全车的隔音棉。

　　总结：

　　从C4L上市半年多来得市场表现来看，与速腾、英朗GT等同级前辈相交，还是有相当的差距要努力，当然，这与神龙公司的品牌推广、销售及售后网络的建设及营销策略等方面也不无关系。就从车辆本身而言，C4L还是非常值得推荐的，整车舒适性表现优异，动力充沛、换挡平顺、外观新颖时尚，内饰迎合了国内消费者的审美，做工和用料也都非常扎实，再加上极具竞争力的丰富配置及宽敞空间，可以说C4L是一款非常有性价比的舒适型家轿。