帕杰罗劲畅

　　推荐：2011款 3.0L 运动导航版 (指导价格：36.80万元)

　　特色：优惠较大，进口车型，传统越野

    帕杰罗无论从哪方面来说都是越野SUV中一个响当当的车型，帕杰罗劲畅比帕杰罗便宜一些，加上优惠较大，性价比更高，和城市SUV欧蓝德相比，它的越野天分更高。帕杰罗劲畅的造型和帕杰罗不同，它显得更加年轻奔放，不像帕杰罗那么稳重。从接近4700mm车身和2800mm轴距来看，帕杰罗劲畅个头不小，更适合我们户外旅行，也能在城市中起到代步作用。多达7个座位的设计，让这款车型和丰田旗下普拉多不相上下，但价格无疑实惠了不少。

    除开215mm离地间隙，官方的数据表明，帕杰罗劲畅接近角为36°，离去角为24°，通过角为23°，拥有极强的越野基因。当然，非独立后轮悬挂和非承载式车身对于舒适性还是有一定的影响。帕杰罗劲畅进气口位于整个发动机舱最顶端，加上高大的车身，所以常见的涉水深度对于这款硬派SUV来说压力不大。

    帕杰罗劲畅同样使用了三菱SS4超选四驱系统，在排挡杆旁边带有驱动模式的排挡杆，驱动模式分别为2H/4H/4HLc/4LLc四种。从四驱结构来看，帕杰罗劲畅与我们常见的分时四驱不同，他带有中央差速器，这样一来，前后桥的差速就可以得到有效消除，而不像分时四驱那样的采用硬连接方式，根本不存在中央差速器。

    在4H模式下（高速四驱）动力依然主要分配到后轴，紧急时刻依靠分动箱上的粘性联轴节把一部分动力输送到前轴。在没有锁定中央差速器的情况下，完全可以实现四驱功能，这是一种另辟捷径的做法，让帕杰罗劲畅可以具备部分全时四驱的能力，表现比分时四驱更出色。4HLC（高速四驱+中央锁止）状态下中央差速器锁止，前后桥动力分配为50:50，这和我们常见的分时四驱系统的高速四驱状态雷同。4LLC（低速四驱+中央锁止）模式增加1.9:1的传动比，扭矩可以放大1.9倍，在非常崎岖路况或涉水等脱困时才被使用。一般市内或公路驾驶，当然是2H模式，这样油耗经济性会更好。

    针对交叉轴这种可以让前后各一个轮子打滑的情况，帕杰罗劲畅可以通过四轮电子辅助来模拟前后桥差速锁功能，当然这种情况下如果还不能脱困，通常就只能依靠其他车辆牵引才能解决。毕竟这类带电子辅助是依靠刹车盘的制动来阻止车轮继续打滑，为不打滑轮胎输送动力，他和机械式差速锁有较大区别，并不能长时间或完全锁死差速器。不过让我们放心的是，帕杰罗劲畅具备后桥差速器锁，可以通过锁止后桥差速器来获得后轮的一车轮胎的驱动力。综合四驱系统各方面表现来说，帕杰罗劲畅在这个价位上几乎是无敌的。

    引入国内帕杰罗劲畅只有3.0L V6汽油版。这台发动机最大功率163kW/6250rpm，峰值扭矩281N·m/4000rpm。发动机带有MIVEC连续可变气门正时技术，与之配合的为5挡手自一体变速箱。；另外，帕杰罗劲畅舒适配置还是很齐全的，但缺乏车身稳定系统有些让人遗憾，虽然发动机牵引力控制可以替代部分车身稳定功能，但毕竟无法实现4个车轮的控制。如果在冰雪世湿滑路况，我们建议选择4H模式比较合适。