试驾感受：

　　这款发动机更注重输出的平顺性和燃油经济性，在动力输出方面相对比较柔和。再加上CVT变速箱传统效率不高，这使得动力方面给人感觉似乎没有什么激情。

　　艾瑞泽7的外形看上去很有活力，有一股动感的冲击力，但实际当你开着它上路之后就会打破之前你对它的印象。油门踏板并不是很敏感，踩上去软绵绵的感觉。动力输出方面相对比较柔和。

　　平缓的动力输出要归功于这台CVT变速箱，它把本来就不算富裕的1.6L发动机动力经过调理之后一点点的释放出来。油门响应也非常缓慢，深踩油门踏板在停顿了大约一秒钟后才有所回应。

　　行驶中，发动机和变速箱的配合还是比较默契的，动力输出相对比较线性，乘坐者会感觉比较舒服。切换至手动换挡模式，CVT模拟换挡尽管速度不算快，但好在没有冲击，所以也不会有那种停顿的感觉。

　　在发动机转速超过3000转之后，开始有不错的加速表现。但无论你脚下油门如何变化，整个动力系统都会按照自己的固有频率输出，感觉不到一丁点的推背感，显得很平淡。

　　艾瑞泽7整个底盘和悬架给我的印象都很不错，后悬挂采用的是多连杆独立悬挂系统，这在同级别来说应该算是比较实在的配置，这类悬架对路面细小震动过滤得非常好，大大提高了舒适性，同时在高速行驶稳定性方面会好于非独立悬挂。

　　全文总结：

　　通过简单的试驾感受，艾瑞泽7给我们带来了许多出色的地方。外形内饰设计都很时尚，符合年轻人的口味；配置方面丰富实用，超越了同价位合资品牌产品；乘坐舒适性上也人性化；只是在动力上有所欠缺，CVT变速箱影响性能发挥，会损失一些对动力有需求的年轻客户群体。

　　作为奇瑞一款实力很强的新产品，上市之后也备受压力，竞争对手是避免不了的，像长安逸动、比亚迪速锐、帝豪EC7等，这些都早已在国内市场受到了不少消费者的喜爱，而艾瑞泽7 7.89-12.69万的售价还是挺合理的，究竟会不会有更多的消费者去接受它甚至为它买单呢，接下来让我们拭目以待吧！