驾控：动力充沛 舒适性强

　　动力方面，3.6L智能全驱版的菲跃配备了源自菲亚特-克莱斯勒集团的PentastarV6全铝发动机，最大功率和峰值扭矩分别达到了206kw（280Ps）/6350rpm及342N·m/4350rpm。在此之前，总有人抱怨菲跃2.4L排量的发动机去带动近2吨的大块头，总有点小马拉大车的感觉，如今采用大排量的发动机之后，这种微词将不打自消。

　　而与之相匹配的则依旧是那款六速手自一体变速箱。经过菲亚特方面重新调校之后，使这款3.6L版菲跃的动力衔接也变得十分流畅，正常驾驶时，换挡几乎没有任何顿挫感，体验者每每总是通过观察仪表盘上指针的变化情况才能确认换挡动作的发生。

　　此外，这款菲跃的油门响应非常及时，换挡也很积极，通常情况下发动机转速达到1750rpm-2250rpm时变速箱便会升档，60km/h左右的时速便能升值第5档；而第6档（高速档）的换挡时刻则在2500rpm左右，此时的时速差不多可以达到100Km/h，换挡完成之后，发动机又将归于1500rpm左右进行工作；由此可见，它的燃油经济性也是非常不错的。

　　当然，上述情况只是发生在比较舒缓正常的驾驶节奏下；如果采用激进一点的驾驶方式，那么变速箱的换挡时刻就会被相应的延后，达到3000rpm-4000rpm，甚至更高，此时的菲跃也将如脱缰野马般飞驰而去；值得注意的是，此时的变速箱并没有因此而变得狂躁，反而依然能保有非常高的换挡平顺性；可见，在动力性和舒适性两方面新车做了一个很好的平衡。

　　如果，暴力的将油门踏板一踩到底，那么排气管低沉的吼叫声、座椅靠背传递而来的强劲推背感以及车外如白驹过隙般的景物，将给你带来听觉、触觉、视觉三位一体的加速快感；当然，要享受这样的驾驶乐趣，最好先将油耗的问题抛之脑后。

　　底盘方面，菲跃采用了承载式的车身结构以及前麦弗逊+后多连杆的悬架组合，整体调教偏向舒适，对于减速带及坑洼路面的颠簸震动能进行有效的过滤；同时前后悬架都配有横向稳定杆，给车辆的行驶稳定性提供了充足的保证。

　　虽然，悬挂前半段的行程略显柔软，但后半段却表现出了极强的韧性，在车身过弯时能提供强有力的支撑；此外，为了更好地实现牵引力的控制，全时四驱系统会在激进的弯角，及时精确地调节前后轴的扭矩分配，给驾驶者提供充足过弯信心的同时，也全面提升了操控性能，带来更动感的驾驭体验。

　　菲跃3.6L版本依然沿用电动随速助力转向系统，指向精准、路感回馈也比较清晰；刹车系统则采用前通风盘+后实心盘的配置，偏舒适的调校在制动时不会让车上的人员感觉太冲，但也总让人担心制动力会产生不足，因此在日常驾驶时需要保有一定的预制动，以防突发情况的发生。

　　此外，菲跃在抑噪方面的表现也非常出色，即便是在120kh/h的高速状态下行驶，也只能听到些许风噪；加之其配备的ESP车身稳定系统、ERM防侧翻系统、定速巡航系统、TPMS胎压监测系统，给菲跃带来了更加安全舒适的驾乘感受。

　　总结：

　　对于这款3.6L智能全驱版的菲跃的评语，我想用这四个字来概括——“铁汉柔情”。说其是“铁汉”，是因为其拥有霸气的美式外观，以及强劲的动力表现；而意大利风情的精致内饰、灵活多变的超大实用空间，以及舒适安逸的驾乘环境则无不展现了菲跃居家柔情的一面。此外，丰富的配置、SUV的高通过性及相对亲民的价格也是其优势所在。

　　不过，菲跃原装进口车的身份，也成为其在市场上拼杀的一把双刃剑，一方面其确实给用户带来了国产车型所不具有的体面感，而另一方面进口车尤其是小众进口车的售后配件供应缓慢、不足，却是一个长期萦绕在中国消费者头上的客观难题，再加上菲亚特的4S网络覆盖本来就相对薄弱，因此在售后服务方面要稍逊于竞争对手，这也是菲亚特日后需要努力的方向。