● 动力及试驾感受

　　全新爱丽舍搭载的是1.6L自然吸气发动机，和世嘉、C4L上的1.6L发动机相同，最大功率86kw，最大扭矩150Nm。技术方面采用可变气门正时技术，亮点并不多，但是发动机稳定性不错，6.8L的工信部综合油耗不算高。

　　变速箱方面一直不是法系车的强项，自动挡依旧采用的是4速手自一体变速箱，相比6AT变速箱，听起来感觉比较落后。不过官方称这款4速手自一体变速箱经过优化调整，与发动机匹配更完善，可惜我们没有试驾到，下次有机会可以体验一下。我们这次试驾的是5速手动变速箱车型。

　　以家用车为定位的全新爱丽舍，动力方面给我们的感受和其它同排量车型相似。由于整体车重比世嘉轻了200公斤，所以起步感觉比世嘉更轻盈。在城市道路驾驶动力输出很线性，但同样也不会有刺激感，保持了一款家用车的动力特性。

　　虽然我们不知道4速手自一体变速箱实际表现如何，但是这款5速手动变速箱的表现值得称赞。变速箱换挡很清晰，没有一丝生涩感，换挡行程适中，机械质感也很出色，如果要选择的话，个人更推荐这款好开的手动挡车型。

　　作为首次采用电动助力的车型，全新爱丽舍转向要比世嘉、C4L更轻盈，用较小的力度就能很轻松的完成转向，很适合女性用户驾驶。此外，指向性也不错，只是路感相比世嘉差了一些。

　　悬架方面，后悬架依旧采用扭力梁式非独立结构，也是同级别中比较普遍的悬架结构。不过和其它车型不同的是，全新爱丽舍悬架调校偏向舒适，底盘对细小震动的过滤很到位，车内能感觉到的冲击力很小，至少在不会让你感觉到不适。

　　对于一款10万元以内的合资家轿，全新爱丽舍的底盘表现很到位，虽然偏舒适的悬架调校在急速过弯时有一定侧倾，但是底盘很扎实，较有韧性的悬架能给你很大的信心。

　　全新爱丽舍在低速时发动机噪音比较小，不会对车内交流造成干扰。而速度达到80Km/h后，胎噪和风阻也都在可接受范围内，静音性表现不错。

　　全新爱丽舍在动力操控方面保持了一款家用车的特性：舒适好开，你很难在它身上找到驾驶欲望，但同时又不会拖你后腿，日常城市道路驾驶完全能够胜任。