现如今追求时尚的年轻人无疑更喜欢两厢轿车，在国内新福克斯作为两厢车细分市场的领军车型凭借出众的造型、性能和合理的售价一直拥有超高人气。昔日对手们要么就是造型太过中庸，要么就是售价过高，因此难以与新福克斯抗衡，不过最近市场上出现了一款新车型雪佛兰科鲁兹两厢掀背车，两者造型都很时尚流畅，售价也极为接近，且都是美系车型，对比选车在所难免，到底谁更超值，谁更适合自己呢？我想这是大都是准车主们关心的问题。下面我们就来一场雪佛兰科鲁兹两厢掀背车VS新福克斯两厢的PK，为你揭开答案。

    由于造型都很时尚动感、售价又都比较接近，所以我们直接切入两款轿车的性能和配置，看看谁更优。

性能表现差异大，科鲁兹掀背中庸平淡，新福克斯驾控表现出众

    虽然雪佛兰科鲁兹两厢掀背车和新福克斯两厢车造型上看都很时尚运动，不过在性能上，两者却并不相同。以两者1.6升自然吸气车型为例，科鲁兹掀背车型在各项性能上表现中规中矩，后悬挂采用成本低结构简单的拖曳臂式非独立悬挂相对普通，89千瓦最大功率，155牛•米最大扭矩的发动机动力输出数据表现合格，5MT手动和6AT液压自动的变速器也算主流，但1.4吨的车重拖累了其加速表现，也拖累了其油耗，手动6.9升、自动7.6升的百公里综合油耗目前看在同级车市场属于偏高的。在性能配置上，1.6L自然吸气车型ESP车身稳定控制系统的缺失也影响了其整体性能得分。

    新福克斯两厢1.6升车型，在性能表现上则要出彩很多，目前依然牢牢占据着同级最强的地位。其前麦弗逊式独立悬后SLA复合多连杆独立悬挂（并且底盘含有前后副车架+前后防倾杆）是同级罕见的高规格四轮独立悬挂设计，这对其操控稳定性和灵活性表现大有益处。

    而且为了提高行车的品质还全系标配了TVC弯道扭力智能分配系统（（该配置可大大提高车辆弯道中的运动稳定性，只在少数高性能车型上出现），这保证了新福克斯拥有更高级的驾控品质。其92千瓦最大功率，159牛•米最大扭矩的发动机动力输出在同级车型中表现强悍，PowerShiftTM 6速双离合自动变速器的匹配堪称领先，1.3吨的车重也恰当好处（相比科鲁兹，新福克斯通过更为合理的车体结构减轻了车重，例如其广泛采用了先进的高强度钢材，高强度钢材占全车身50%以上）。优异的组合使得其加速表现更为出色，动力相对充裕，油耗也比较省，手动6.2升、自动6.4升的百公里综合油耗在同级车市场属于省油车行列。

    如果你亲自去试驾体验两款车型很快就会发现前面提到的差距带来的不同感受，科鲁兹两厢掀背车的动力表现和底盘表现都比较平淡，而新福克斯的动力、转向以及底盘的稳定性都要强出很多，更好开更有驾驭感。这自然不是因为科鲁兹两厢掀背车太弱，而是它的对手新福克斯太强，因为拥有“同级操控王”美誉的新福克斯驾控性能一直是强项。

科鲁兹两厢掀背车和新福克斯两厢策略完全不同，科鲁兹偏传统，新福克斯重视性能配置和高科技配置

    配置上，科鲁兹两厢掀背车和新福克斯两厢策略完全不同，以售价13万元左右的车型为例，科鲁兹两厢掀背车只提供1.6L 自动豪华型一款车型，新福克斯两厢则提供1.6L AT舒适型和1.6L MT风尚型两款车型。在具体策略上，科鲁兹两厢掀背车1.6L 自动豪华型通过自动变速加电动天窗、真皮座椅、自动大灯主打舒适性，但缺失双温区自动空调、ESP车身稳定控制系统使得其在性能上和舒适性都留下了漏洞。

    新福克斯两厢则通过双车型打组合拳，其优势在于标配非常丰富，标配的ESP车身稳定控制系统、HSA坡道起步辅助、TVC弯道扭力智能分配系统、进气格栅主动关闭系统（科技含量较高，可以有效地降低风阻，帮助车辆节油）都是科鲁兹掀背1.6车型所不具备的。在取向方面，新福克斯两厢1.6L AT舒适型通过匹配PowerShiftTM 6速双离合自动变速器，满足那些注重便捷实用的用户，而1.6L MT风尚型则通过搭载手动变速器、双温区自动空调、电动天窗、真皮座椅、SYNC® 车载多媒体通讯娱乐系统（这是目前非常先进的高科技配置，能够通过蓝牙/USB等无线/有线接口将个人数码设备与车辆同步，并且可以识别近100条语音指令，只需按下方向盘右下的语音按钮，便可通过说出这些指令来控制车内的设备，）满足那些注重舒适和人机互动的用户。

    总结：通过上文性能和配置对比，可以清晰的看到雪佛兰科鲁兹两厢掀背车和新福克斯两厢车的不同，在驾控、动力和油耗性能上科鲁兹则表现平平，而新福克斯两厢则优势明显。在配置上，科鲁兹两厢掀背车和新福克斯两厢车策略不同，在舒适性上形成了一定的互补，但在标准配置丰富度和高科技配置方面新福克斯两厢都具有优势。至于选择谁？相信有判断力的消费者心中已经有了答案。