●试驾体验

　　QX50搭载的是日产VQ25HR/VQ37VHR发动机，这两款发动机在国内有着不错的口碑，高功率调校是它们的特点。实拍车型搭载的2.5L发动机，最大功率为173kW，峰值扭矩为253Nm，而旗舰车型搭载3.7L发动机的最大功率可达258kw，峰值扭矩更是达到了361Nm，喜欢顺畅加速感的消费者肯定会非常感兴趣。

　　与发动机匹配的是一款7速自动变速器，配备了手动模式和雪地模式，这款变速器换挡时的平顺性不错，对油门响应也很积极。底盘方面，QX50的前后悬架分别为独立双叉式悬架+横向稳定杆、多连杆式独立悬架+横向稳定杆。

　　日系车通常将油门调校得比较灵敏，QX50也是如此，用非常温柔的方式踩下油门踏板，整车就会往前蹿。正常行驶后，发动机没有什么暴躁的表现，变速器换挡比较积极，始终维持在低转速，在大部分时间我都是享受着安逸的驾驶方式。

　　面对主打运动的英菲尼迪车型，我想每个人都不会就这么“放过”它的，它也不希望自己就这么“碌碌无为”下去，毕竟最擅长的还没有表现出来。深踩油门，发动机开始轻微的躁动起来，但还是不是太活跃，变速箱会先降下一挡“看看情况”，此时我仍然保持全油门状态，它会迅速连续降2个挡位，发动机转速也会升得很高，不过伴随而来的只是一股不算太强烈的推背感。

　　普通状态下，QX50的动力已经算比较优秀了，如果这样还不能满足你的话，可以将变速器往左边扳动切换至运动模式。运动模式下QX50像变了一个“人”，油门响应更加积极，发动机变得十分暴躁，变速器换挡不再那么积极，推背感变得很强烈，这种提速的感觉非常的爽，这才是QX50最真实的一面。

　　QX50的悬架调教的比较中性，对于路面上的小颠簸能处理的很完美，不会让驾驶者感受到比较强烈的震动感，何况还有舒适的座椅为你化解这些不适的感觉。

　　QX50在拐弯或者调头时，如果不立刻把方向盘回正，那么它将会朝着转弯的方向一直开下去，低速时更加明显。