●试驾体验

　　新科雷傲除了搭载原来的2.5L发动机外，还新增了2.0L发动机（这款发动机与风朗上搭载的基本相同，只是调校上略有不同）丰富产品线，拉低入门价格。参数方面，2.0L发动机的最大功率为103kW/6000rpm，峰值扭矩为193Nm/4800rpm，2.5L发动机的最大功率为126kw/6000rpm，峰值扭矩为225Nm/4400rpm。

　　与发动机匹配的是一款可以模拟6挡的CVT变速器，底盘悬架则使用这个级别常见的前麦弗逊+后多连杆的组合。

　　新科雷傲怠速时，发动机很安静，看来日产雷诺联盟后，雷诺已经将日产的静音“学”到手了。

　　实际驾驶时，新科雷傲的油门踏板很灵敏，起步提速很迅速，此时正常踩油门，发动机转速始终保持在2000rpm左右，给人感觉很轻松舒适。

　　当车速到80Km/h时，动力变得比较乏力，没有起初那么强劲了，再想提速，就只能深踩油门拉高转速。可能是配备CVT变速器的缘故，新科雷傲在加速超车时，即使猛踩油门，依然感觉动力反应有些滞后，不能做到随踩随到。

　　当转速超过3000rpm时，发动机的噪音变得比较明显了，这和驾驶一些日产车型时出现的情况类似，只是日产的发动机在静音上的处理相对要好一些。

　　新科雷傲的方向盘很轻盈，无论是低速行驶还是高速行驶时的指向都比较精准。过颠簸路面时，底盘能过滤掉一部分震动，但不如日产奇骏那样过滤的那么彻底，从这也能看出虽然科雷傲和奇骏是同平台车型，可是底盘调教还是有明显区别的。