从深圳发生福特翼虎“断轴门”事件至今，已过去快两个月的时间，之后浙江杭州、温州等地也发生了多起翼虎断轴事件，引起了翼虎车主和新闻媒体的多方关注。但是，作为“断轴门”的主角——长安福特，却一直以“沉默”逃避事件的处理，对于断轴的原因，至今没有给车主一个满意的解释。

 

　　本周一（12月8日），早报再次接到读者报料，安徽滁州又发生一起翼虎断轴事故。

 

　　厂家给不出，或者说是不敢给出解释，早报记者来帮助翼虎车主寻找事件真相。经过早报记者的多方努力，联系到了美国的汽车同行。上周末，在美国的汽车同行向早报发来了一组他们在美国拍摄的福特翼虎“羊角”部位的照片。通过这一组照片，我们追踪的福特翼虎“断轴门”又有了新的进展……

 

早报记者独家连线美国同行 解密国内外翼虎“羊角”部件差异所在

 

　　本周一，早报记者接到读者报料，称安徽滁州又发生一起翼虎断轴事故，记者随即与车主刘先生取得了联系。

 

　　据刘先生介绍，这辆翼虎是今年8月6日在安徽合肥提的车，到现在也才开了不到8千公里。但就在本周一傍晚6点左右，当车子开到安徽省天长市万寿路交叉口由北向南右拐时，却发生了断轴事故。车主刘先生表示，事故发生时车子一直处于正常行驶中，转弯时速度在30码以下，没有碰到任何障碍物。

 

　　这已经是在一个多月以内，早报接到了第五次翼虎断轴事故的报料。

 

　　究竟是什么原因，让福特翼虎的羊角变成了“妙脆角”？关于这其中的原因，广大网友也参与做了各种分析，而作为这些事故的主角，长安福特方却保持了沉默，而且是长时间的沉默。

 

　　既然不可能通过汽车厂家本身找到答案，那只有记者去追寻真相。通过多方努力，上周末，早报记者终于联系到了一位在美国的同行，让他为我们发送了一组在美国的福特翼虎“羊角”细节照片。

 

　　把同行拍摄的美国翼虎照片和国内翼虎的“羊角”进行对比，我们通过以“羊角”部位的螺丝作为参照物，来判断“羊角”突出部的厚度。我们认为，国产翼虎“羊角”和美国翼虎“羊角”外观及厚度应该是一致，并无明显差异。

 

　　在这一点上，也印证了之前长安福特发表的那份声明：“长安福特在生产翼虎时，在该零部件的设计、尺寸、形状、材料和工艺方面均与福特全球保持一致。”但是，和美国翼虎外观一致的“羊角”，为何国产翼虎频频发生断轴事故，而在国外鲜有此类事件发生呢？

 

　　对此，一直与早报一起关注此次事件的浙江省消保委特聘汽车专家汪英来表达了他的观点：“一般汽车出现质量问题，理论上无外乎三大原因：设计原因、制造原因、设计和制造原因兼有。从图片的比对来看，福特翼虎国产后，在设计和制造两个环节都可能存在问题。翼虎‘羊角’的研发设计，是基于国外相对较高的制造工艺，我个人认为，翼虎在设计时，可能给这个部件留出的承受力余量就不大。在国外制造工艺水平较高的情况下，这个余量尚有一定的安全保障，但是这辆车一旦国产，本身国内的制造工艺要低于欧美，如果整车厂再拼命压低零配件供应商的价格，这样，看似外观相同的部件，实际品质就可能低于国外标准。双重原因就可能导致零配件的承受力接近安全的临界点。”

 

　　而在网络上，早报在第一次报道中，本报汽车专家所提出的观点也得到越来越多网友的认可——翼虎和福克斯是相同底盘的车型，但是翼虎（四驱）相比福克斯增加了400公斤左右车身重量，“羊角”的强度却基本没有变化，最终导致承受力不足断裂。

 

深圳车主拿到第三方检测机构检测报告 鉴定结果：羊角为“脆性断裂”

 

　　翼虎“断轴门”事件的另一端，远在深圳的翼虎车主张女士，本周也为我们传来了另一个消息：她将事故中受损的羊角送至全球三大检验认证集团之一的SGS集团在香港的分支机构。昨天，张女士将鉴定报告提供给了早报。

 

　　在张女士提供的这份鉴定结论报告中记者看到，SGS的鉴定中心对受损“羊角”断面进行了分析，描述内容为：“在断口的体视显微镜宏观形貌照片中，断口整体呈灰色，局部有白亮摩擦痕迹；进一步使用扫描电镜观察……可观察到球状石墨分布，基体呈解理断裂形貌。”

 

　　而检测机构对于这个断口最后给出的结论是：“失效件的断裂为脆性断裂”。

 

　　什么叫“脆性断裂”，早报记者特意到网上对这一专业名词做了搜索，百度百科给出的解释是：“所谓脆性断裂，是指构件未经明显的变形而发生的断裂，断裂时材料几乎没有发生过塑性变形。”

 

　　那么，脆性断裂又是如何发生的呢？原来，金属或者是合金材料内部在冶炼、轧制、热处理等各种制造过程中，不可避免地产生某种微裂纹，它们可能在无损伤检验时没有被发现，但是在使用过程中，由于应力集中、疲劳、腐蚀等原因，裂纹会进一步扩展。当裂纹尺寸达到临界尺寸时，就会发生低应力脆断。

 

　　对这一鉴定结果，汽车专家汪英来在接受早报采访时表示：“零件如果发发生‘脆性断裂’，那么，和我之前对于‘羊角’研发和制造过程中可能存在问题的判断是基本一致。现在很多汽车厂家要求每年的利润都要上新台阶，利润攀上新高，品质创下新低。每年整车厂大规模压低零配件供应商的价格，没有任何商量余地，一旦突破零件品质下限，大规模质量问题最终肯定难以避免。”

 

　　说起来，有了这张具有全球三大检验认证机构的上述结论，张女士的维权之路应该就此变得顺利起来。但是令人意想不到的是，这份鉴定报告却并没有得到长安福特方面的认可。

 

　　11月9日，长安福特方面发表声明称：“长安福特汽车有限公司没有被邀请参与相关检测，对整个检测过程并不了解，我们无法对该车主的言论给予评论。”在声明中，长安福特同时表示，希望能前往中国质检总局指定的权威第三方检测机构进行检测，以确保检测过程的准确、权威和公正性。

 

　　而就在张女士去鉴定之前，长安福特曾发表过另一份声明：“如果您(车主)需要自行寻求第三方鉴定，我们也支持，谨建议您选择具备鉴定资质的机构。”

 

　　鉴定前后，长安福特方的态度发生了180度的大转变，这种想尽方法推脱责任的态度，让所有人大跌眼镜。

 

　　记者了解到，长安福特翼虎还未在国内上市时，在海外就曝出诸多问题，频繁召回。截至今年12月，翼虎在海外就进行过7次召回，均不涉及中国，也不涉及“羊角”断裂问题。

 

　　根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的相关规定，产品质量监督部门如果认为汽车存在会造成严重后果的缺陷，则可以直接开展缺陷调查，并责令生产者实施召回。对于汽车制造商而言，只有质量事故达到一定的规模，并且有足够的证据证明是属于同一故障性质，汽车制造商才会以产品设计有缺陷为由，对该车型实施召回措施。

 

　　早报记者在翼虎维权群里看到，翼虎车主目前已打算通过国家质检总局缺陷产品管理中心官网进行缺陷信息登记，争取通过国家质监部门的路径，集中反映翼虎“羊角”缺陷问题。对此，早报记者还将持续关注，有相关线索的读者，也可以拔打早报汽车维权热线18667120283。