◆2014年车企的淘汰赛即将开始，这将是一个中国汽车业由大变强的转折点也未可知。

　　数字永远是衡量一个事物的最直观标准，仅从数据这个层面来看，今年对于中国汽车业来说无疑是一个丰收年：根据中国汽车工业协会今天发布的数据，1至11月，我国汽车产销完成1998.93万辆和1986万辆，距离2000万辆的关口仅一步之遥。

　　我国汽车业在经历了两年的低迷期之后，终于恢复了较快增长。尽管汽车业面临着政策、环保以及交通的多重压力，仍然保持了超过10%的增长，这反映出了中国巨大的市场需求，同时也表明，未来中国汽车业的长期增长仍然可以期待。

　　中国汽车工业协会秘书长董扬表示：“经过两年的深度调整，今年国产汽车产销已经恢复两位数增长，步入平稳增长阶段。以目前形势分析，今后5年至10年内，中国汽车产销量每年将以8%至10%的速度增长。”

　　当然，在年底年初的时候，任何的成就都会归零重新开始，2013年积累的优势或许还将延续，但2014年的挑战却都是崭新的。

　　增长超预期

　　今年汽车业的增速超出了很多人的预期，11月，我国汽车销量204.39万辆，环比增长5.75%，同比增长14.12%。其中，乘用车销售169.63万辆，环比增长5.64%，同比增长16.08%。2013年1-11月累计销量已超去年全年。

　　继9月、10月产销比上年同期增速明显提高后，11月产销创有史以来月度产销最高记录，增速继续保持明显提高趋势。

　　如果将与轿车技术平台相似的SUV算在内，轿车月度和累计销售增速分别是27.16%和17.68%，高于乘用车月度和累计销售的增速。

　　更重要的是，今年一直状态不佳的商用车也扭转了颓势。11月商用车产销全面增长，比上月分别增长8.23%和6.32%，比上年同期分别增长6.54%和5.42%。

　　自主陷困境

　　只是在这一股增长的大潮中，自主品牌却出现下滑。中国汽车工业协会的数据显示，11月，自主品牌乘用车销售68.64万辆，占乘用车销量的40.5%，同比下降3.2个百分点。1-11月，自主品牌乘用车销售646.21万辆，占乘用车销售总量的40%，同比下降1.3个百分点。

　　没有在日系曾经的下滑中夺得机会的自主品牌，现在面临着更为强大的竞争对手，据统计，日系、德系、美系、韩系和法系乘用车分别销售32.54万辆、26.44万辆、21.47万辆、14.50万辆和5.38万辆，分别占乘用车销售总量的19.18%、15.59%、12.66%、8.55%和3.17%。与上月相比，日系品牌销量环比和同比呈较快增长，市场占有率超过德系品牌。

　　日系的强势复苏以及其在小型车市场的布局，将严重挑战自主品牌的生存底线。

　　集中度提高

　　尽管今年销量增长迅速，但并不是2009年、2010年时的“鸡犬升天”，车市在进一步优胜劣汰，因此，我国汽车业的集中度在进一步提升。

　　数据显示，1-11月，汽车销量排名前10位的企业集团销量合计为1758.06万辆，比上年同期增长15.2%；高于全行业增速1.7个百分点。占汽车销售总量的88.5%，比上年同期提高1.3%。

　　同时，大集团的经济指标也反映了这一点。1-10月汽车工业重点企业（集团）快报显示，重点企业（集团）主要经济指标保持较快增长。1-10月营业收入同比增长15.4%；利税总额同比增长23%；工业总产值同比增长16.5%。

　　2014年的车市或许还将继续这样的节奏，真正的淘汰赛即将开始。2013年几桩兼并重组案例已经充分表明，在政策主导“拉郎配”多年之后，以市场为导向的联合已经露出苗头，2014年随着汽车市场竞争不断加剧，以及主管部门对一些企业生产准入资质实施“劝退”等形式的退出机制，2014年将是一个中国汽车业由大变强的转折点也未可知。