● 动力及试驾感受

　　2014款起亚K5依旧搭载2.0L和2.4L两款自然吸气发动机，其中2.0L车型最大功率和最大扭矩分别为119kw和194Nm。而2.4L最大功率和最大扭矩分别为132kw和231Nm。不过最大亮点还是新增了2.0T-GDI涡轮增压发动机。

　　我们重点来说一下这台2.0T-GDI发动机。首先这台发动机并非一台"全新"发动机，在国外版的很多起亚、现代车型上早已出现，包括现代索纳塔、起亚K5（OPTIMA）等等。这台2.0T GDI发动机的代号为ThetallG4KF，它是源于世界发动机工厂（现代、三菱、克莱斯勒三件共同出资的发动机工厂），原型是三菱的4B11T发动机，经过各家技术整合而成，采用的技术有缸内直喷、双VVT可变气门正时系统以及涡轮增压等。

　　在国内首次采用2.0T-GDI发动机的并不是我们这款K5，而是现代的全新胜达，不过两款发动机调校有所不同，K5搭载的2.0T-GDI发动机最大功率180kw/6000rpm，最大扭矩350Nm/1650-4000rpm，相比全新胜达2.0T发动机最大扭矩输出时间提前了。

　　相比海外版K5（OPTIMA），国产K5搭载的2.0T-GDI发动机动力有所减弱，不过相比国内的迈腾2.0T和新蒙迪欧2.0T动力表现都要强不少，也只有君威GS的2.0T能与之抗衡。

　　虽然说这台2.0T-GDI发动机在1650转就能输出最大扭矩，但实际驾驶发现，该发动机在1000-2500转的低转速区间动力表现非常平缓，没有什么激情。过了2500转动力感觉更为明显，而一到3000转，动力爆发力很足，强劲的动力输出可以让你清晰的感觉到这是一款涡轮增压车型。而且这种爆发力持续时间比较长，等到6000转也不见衰减。由此可见，这是一款偏中高转速的发动机。

　　相比君威GS以及新蒙迪欧等涡轮增压车型，K5的这款2.0T GDI车型驾驶平顺性要更好，不会出现很突兀的顿挫感，在城市道路驾驶非常合适，车速提升也很快，而且不会让你感觉到恐慌。

　　唯一比较有影响的是其发动机声音，比2.0L和2.4L自然发动机更为浑厚，转速达到5000转时还有点高性能车的味道。但是如何你不喜欢这种声音，那么它会显得有些扰人。

　　搭配的6速手自一体变速箱换挡比较积极，深踩油门急加速时能够积极的降挡来保证充足的动力。不过反应速度没有迈腾的双离合变速箱那么迅速，不紧不慢很符合其温文尔雅的性格。

　　方向盘转向不能算轻巧，有一点厚重感，但也不会显得很沉重，恰到好处的转向力度保证不错的驾驶感受。正常道路驾驶，转向还算灵敏，不会有明显的虚位，指向性准确。

　　油门踏板灵敏，有一定的反馈感。刹车踏板前段很轻巧，而后段扎实，刹车力度较大。2014款K5刹车盘变大了，对刹车效果也会有一定提升。

　　起亚K5有三种驾驶模式，通过方向盘右下方的按键可选择运动、标准以及节能模式。在运动模式下，油门踏板变得更为灵敏，转速也提升很快，可以提供更为运动的行驶感受。而eco节能模式下，变速箱和发动机都变得很慵懒，一切都以经济节能为主。

　　K5采用的是前麦弗逊后多连杆，是同级别中主流的悬架结构。后轮采用了双气流减震器（DFD），对缓解震动有一定的作用。

　　K5在底盘调校方面明显下了一番功夫，在日常的城市道路，悬挂对路面颠簸的处理很细致，细微的震动都能过滤掉，不会给你很生硬直接的感觉。低速驾驶感觉很柔顺舒适，而高速驾驶底盘也表现很扎实，过弯车身有细微侧倾，悬架没有明显的弹跳，贴服在地面。

　　不过有一点不足是在高速过一些大的坑洼路面时，底盘会传来很大的声响，这个有点让人意想不到。

　　总结：作为年度改款车型，2014款K5在整体外观内饰方面变化不大，主要是细节方面的改进，整体造型显得更加精致，同时配置也有所提升。最主要的变化还是动力上，新增了2.0T GDI发动机。这款2.0T-GDI发动机动力表现很好，偏高转速的设定让其拥有持续的爆发力，拥有与蒙迪欧2.0T和迈腾2.0T一较高下的实力。同时配备6速手自一体变速箱，油耗只有8.3L，在同级别中也是较有优势的。