平时在正常路面上漂移已经是一件比较困难的事，因为这关系到你对一台车的驾控能力，需要对油门、方向进行很精准的控制。而当接到宝马3系的冰雪试驾会通知时，心里就估计，这将是一场冰上芭蕾的盛宴吧。要知道在冰雪路面能够把车开到非常安稳都已经是非常了不起的，而这次还要开着宝马3系这样一台后驱车，在附着力如此的低冰雪路面上进行试驾，那肯定是无时无刻的跳舞吧，而我的责任就应该是竭尽自己的全力，让这场舞蹈跳得不那么难看。

    做一项如此激情的试驾活动之前，那必须有充足“前戏”来让你做好热身运动，当后面需要全数释放你的激情时，也能随传随到吧。

    正所谓欲要善其事，必先利其器。这次厂家挑选了宝马328Li车型作为试驾车辆，前置后驱、2.0T发动机、以及宝马3系一直以来在操控上的口碑，注定为这场试驾活动增添了不少看头。不过这台“尤物”平常还好驾驭一点，但是这种条件下，还真得需要你和它有足够的了解之后，才能真正和它很温馨地相处。幸亏的是这次的宝马3系还是留了一点安全底线—全部装备上了雪地胎，这是在冰雪路面行驶的必需装备之一。雪地胎因为其特殊的花纹设计，在冰雪路面中比普通轮胎能够有更好的抓地力，同时还有比普通轮胎更好的排雪功能，防止冰雪积聚在轮胎表面。

    当然宝马3系是有足够的吸引力，但要想和车辆之间碰撞出默契、火花，也还是需要驾驶者来配合的。玩得开心也要玩得安全，所以活动前教练们还是一如既往为我们做了安全教育，毕竟我们还是“初哥仔”一个。所谓的安全教育，无非就是安全坐姿的调整这个老生常谈的话题了，正确的驾驶坐姿能够让你在躲避危险时更加正确地操控车辆，遇到危险发生时也能更好保护自己。其中的要点是腿部踩死刹车踏板时还呈弯曲状态、双手伸直时到方向盘的距离刚好到手腕的位置、头枕的中线刚好与眼睛为一条水平线。

    好吧，真正狂飘之前还是地循序渐进进行一系列的热身运动。所有车辆都先由教练车的带领下，熟悉一下在冰雪路面驾驶后驱车的节奏。开着宝马328Li稍微轻点油门，后轮就已经开始躁动不安，尾巴也很容易出现左右摆动。稍微掌握节奏之后也慢慢开始加快脚步，过弯中也尝试带点侧滑，只不过游戏才刚开始，切忌兴奋太早，否则持久性不长，所以还是先安分守己吧。因为下午还有真正的冰雪拉力跑道在后面等着。

    厂家安排了在冰雪路面上感受一下直线加速的感觉。可能看起来没什么玩乐感，但其中存在的很多技巧是在后面的试驾环节中需要用到的。正常路面上玩0—400米加速，从开始那一刻就是无情的催逼油门，全数压榨发动机动力。但在冰雪路面上，要想跑得更快，反而需要更加温柔地对待油门，每踩一次油门，你脑海中最好浮现出四个字—“脚下留情”。如果太过凶狠对待油门，轮胎一突破地面抓地力，那不好意思，你只能抓狂，眼睁睁的看着别人在前进，你却还在原地踏步。所以说，这个项目是非常考验驾驶者对油门的控制能力，如果通过这个项目能够把油门控制得非常细腻，那么在后面的漂移环节你就能够玩出相当帅的效果。因为漂移其中的一个要点就是通过油门来控制车辆的走向。

    除了油门是要领之外，要想在直线加速中抢占先机，还得选择适合的路面。一般在这种冰雪路面，要尽量选择积雪较多的地方起步，因为雪地的抓地力远大于冰面。

    在好莱坞大片中，经常看到追车场面中警察为了追捕罪犯，总使出浑身解数，其中180°掉头是经常见到的一招。这次活动还专门让我们体验了一把追捕高手的滋味。要领其实很简单，无非挂上倒挡，让车速达到最高（大概35km/h左右），然后打死方向，在车辆掉头的过程中回正方向，同时把挡位从倒挡切换到前进挡。

    操作起来的时候还真不适应，最主要的原因是倒车过程中的方向感比较陌生，导致很难在高速倒车中让车辆走直线。加上高速倒车存在一种恐惧感，所以掉头过程中难免会手忙脚乱，要么方向跑偏，要么挡位切换不正确，甚至掉头过程中还因为恐慌一直踩着油门。所以要掌握这项技巧，还需要不断的练习，熟悉各个步骤的操作，更重要的是需要克服心理这一关。

    现在市面上在售的车型都基本配备了ABS系统，但了解这项系统工作原理的人并不多，日常普通路面发挥它作用的情况也很少，导致很多人在需要充分使用ABS系统是，不能发挥它的作用。其实ABS系统是在冰雪路面上的一项利器。由于冰雪路面的附着力更低，所以刹车距离会被延长，这无疑就需要掌握好刹车技巧来降低刹车距离。

    装备了ABS系统的车型，遇到需要紧急刹车的情况，你尽管就用尽吃奶的力气来踩死刹车，全力发挥出ABS的效果来缩短你的刹车距离。如果踩死了刹车还是停不住，那就只能躲避了。在这种冰雪路面中紧急变线，过程中除了要踩死刹车之外，还需要温柔的转动方向，切忌方向打得太大或者太急。因为如果在这种低附着力的路面车身姿态突然变化过大，很容易出现失控。有ESP还好一点，但毕竟现今国内ESP的普及程度还不高，所以这个技巧还是非常实用的。

    和宝马3系相处大半天以后，对它的脾性已经有了比较深入的了解，前戏也已经做足，是时候来点真刀真枪了。先来的重头戏是定圆漂移。由于附着力很低，宝马3系的动力也很强劲，关闭了所有电子稳定系统之后，稍微轻点油门，尾巴就能左右摆动。方向打到80°左右，附带一点油门，车辆就能出现短暂的侧滑。熟悉节奏之后侧滑的距离也越来越长。不过过程中不少人还是出现掉头的情况，究其原因是方向和油门配合得不够好。

    对油门和方向控制得更加细腻之后，逐渐能实现真正的定圆漂移。这时才真正领略到头文字D经常提及到的一点—油门练习。原来要漂移到出神入化的境界，对油门的控制去到头发丝的程度一点也不夸张。当然要想一口气漂移完一个定圆，还是需要一个较高的初速度，因为一边漂移，速度也会慢慢的降低。

    大家都迫不及待地来到拉力赛道。开始先由教练车带领大家熟悉赛道，由于速度比较慢，所以我也大胆尝试了一下关闭所有电子系统来慢跑一圈。一圈下来发现没有电子稳定系统，车辆真的向一条蛇一样，在扭动中前行，可以说很难控制住车辆。尝到了苦头之后，我还是乖乖地打开电子系统。

    原以为有了电子系统的“关照”，自己就能狠踩着油门前行，一路毫无顾忌的向前狂飘，谁知道还是几次出现了冲出赛道的情况。这时才意识到很多人都有的误区，不要以为电子稳定系统就是万能，它只能在车辆的极限范围内，出现危险的时候辅助我们驾驶。一旦超出了极限，电子稳定系统也都是徒劳无功的。

    安分守己跑了几圈之后，自己还是安奈不住心中的冲动，后面也还是加快了自己的速度。幸好的是节奏的熟悉以及有了前面的经验总结，大部分弯道中已经有了比较成功的漂移过弯，而且还能通过车辆重心的变化让车辆在组合弯道中，实现惯性漂移来过弯，感觉实在是爽。逐渐也体验到电子系统的介入有点让自己畏手畏脚，因为感觉有些弯能够以更高的速度，或者用更好的漂移动作通过，只是电子系统的加入让车辆丧失的动力，无法让漂移一直延续下去。前面也提及过，雪地路面还真的需要挑选好路面行驶。由于赛道经过很多次的漂移“刨食”，路面上积雪渐渐被扫开，冰面逐渐漏出来。过一些弯道稍不留意，速度快一点就冲出了赛道。随后选择了有雪的路面通过，虽然内外内的赛道法则被打乱了，但还是比较安稳的漂过去了。

    这是一次意犹未尽的试驾活动，可能漂移这一技巧在现实生活中用处不大，但它的掌握对于自己控车能力的提高有了很大的提升。以上是这次试驾活动中的心得，给大家参考。