Ottimo致悦VS高尔夫7 增压掀背车王者对决-浙江车网

Ottimo致悦VS高尔夫7 增压掀背车王者对决

www.zjchewang.com 时间：2014-04-11 来源：浙江车网

浙江电视台汽车投诉：18805712261 汽车投诉QQ群：41027032浙江车网团购4群：79993242

在欧洲，菲亚特和大众的品牌影响力可说是旗鼓相当，从家用轿车领域到超级跑车领域都会见到它们竞争的身影。而今，战火已经延伸到国内。作为中国汽车市场上的新贵，广汽菲亚特推出了第二款专为中国市场打造的两厢掀背车——Ottimo致悦，并将直面老对手，号称国内紧凑级两厢车“开山鼻祖”的大众高尔夫7，一场王者对决由此开始。

性能对比：高尔夫7加速更快，致悦底盘素质更佳

致悦搭载了菲亚特动力科技的代表作品——1.4T-JET涡轮增压发动机，最高功率可达110KW，最大扭矩可达230NM，升功率更达到令众多竞争品牌和更高阶产品都汗颜的80.41KW，因而0-100km/h加速取得了10秒以内的好成绩。

高尔夫7采用了1.4T高功率版采用了缸内直喷技术，最大功率110KW/5000-6000rpm，峰值扭矩250NM/1750-3000rpm，在性能指标方面与目前大众1.8TSI发动机持平，0-100km/h加速成绩可以达到 8.2秒。但需要指出的是，致悦比高尔夫7的整备重量更重，所以动力负荷也更大，因而致悦在动力方面的优势不可小窥。

变速箱方面，致悦采用了7速双离合变速箱。此款变速箱是菲亚特专为搭载小排量涡轮增压发动机而研制的，堪称时下同级竞品中最先进的传动系统，最高可承受高达250NM扭矩。

高尔夫7则继续搭载7速DSG双离合单元，其直排换挡布局不但便利，而且手动与S挡位功能更齐全，挡位之间转换也很便利，但DSG的可靠性依旧令人担忧。

致悦和高尔夫7均采用了前麦弗逊式独立悬挂与后扭力梁式非独立后悬挂，不同的是，致悦采用了菲亚特集团旗下阿尔法•罗密欧Giulietta的CUSW平台进行开发，在菲亚特成熟的设定与调校下，成就了致悦非凡的驾控乐趣，从而极大改善了非独立后轮悬挂在舒适，特别是灵动驾驶方面的不足。

虽然高尔夫7通过ESP延伸出XDS电子限滑差速器，加上悬挂调校韧性优势，在日常驾驶方面可以掩盖其后悬简配带来的影响，但是在高速驾驶时，操控仍不及上一代高尔夫。

外观对比：时尚优雅 VS 家族脸谱

致悦前脸部分，采用了扁长的椭圆形中网格栅与宽大的梯形下格栅一体式设计，呈现出丰富的层次感；辅以犀利夺目的圆形透镜鹰眼大灯与“L”形LED示宽灯，为整个前脸汇聚了一股锋芒毕露的力量，蕴含蓄势待发之感。

高尔夫7车头拥有较为标准“大众”脸，相比上一代只是细节的改变，通过灯组和前保险杠的造型调整，打造了干脆简洁的车头形象。这类设计较为常规，并不依靠完全新颖吸引眼球，但是从任何角度审视，很难体现驾驶者的个性。

车身侧面，贯穿致悦车门把手的车身腰线与车门下部浅凹造型，使侧面线条充满了艺术美；而流畅平滑的车顶线条配以精致的鲨鱼鳍天线和微翘圆润的后扰流板，这两条均衡完美的弧线，赋予车身前卫、优雅和灵动的视觉感受。

而高尔夫7依然保持了以往平直的车身轮廓，尾部显得敦厚规矩，属于标准的两厢车形象，前后车窗无论造型还是面积大小都比较注重实用。

尾部造型方面，致悦尾部轮廓线不仅勾勒出干净利落的车尾线条，而且充分体现了时尚与活力的主题，并且承袭了菲亚特百年意式唯美设计的精髓。同比来看，高尔夫7车尾上部采用了简单的标准梯形轮廓，尽量给人一种视觉膨胀感。

在尾灯的处理上，两车均采用了横向尾灯布局，视觉更为扩展。不同的是，致悦尾灯造型更加灵动；而高尔夫7尾部相对于上一代的变化，在于尾灯的造型和光源的改变，至于梯形的造型就仁者见仁，智者见智了。

内饰对比：简洁实用 VS 科技时尚

致悦在内饰方面最大的亮点是配有同级最大的8.4英寸U-connect™多功能触摸显示屏，娱乐与导航功能一根手指即可完成。双区自动空调悉心呵护乘坐人员最敏感的身体触觉，带来无与伦比的享受。标配的USB和AUX音频输入，CD和MP3读取，同时能支持iPod播放，让音乐一路随行。而深色内饰与法式双缝线的巧妙运用，配合质感绝佳的NAPPA真皮座椅，让动感与舒适达到了完美统一。

高尔夫7彻底放弃了标准的大众T型中控台，而是采用驾驶位两侧中控倾斜式设计，这将让驾驶者便捷地使用灯光、空调、娱乐等操作功能。而配置的MIB G Standard主机系统和彩色液晶屏，包含电台、蓝牙、导航（可选）等功能，还能兼顾一部分车辆功能信息显示作用。这些变化并不是彻头彻尾的，整体上依然是大众风格。

总结：

很明显，这次致悦就是冲着高尔夫7而来，对于花上16万多元预算购买顶配的年轻消费者来说，菲亚特百年制造工艺及意式设计将起到关键的作用。当然，这不仅仅是针对本文对比的顶配产品，而是致悦全系车型都拥有这种竞争优势。

从理论上来说，苦等高尔夫7车型的消费群体迎来的恐怕不仅仅是后轮悬挂改变，更需忍耐让人无奈的排队加价销售模式，从而延续车市“周瑜打黄盖”的老故事。