采访对象：东风日产市场销售总部东区营销部副部长 李广涛

    Q1：咱们现在新势代奇骏截至目前订车数量已经超出4万了，大概交付了2万多台，我们希望关注一下产能问题，下一步交车速度会不会有提升？目前产能受限仅仅是组装的速度还是零配件供应的问题？

    李部：在产能问题上，新势代奇骏日前是在东风日产郑州工厂生产。关于产能，我们采用的是柔性生产线，启辰、逍客与新势代奇骏等几款产品正在共线生产。目前我们每天生产量高达800台，另一方面专营店订单状况，一般在2-3个月的时间。目前生产线上已经在三班倒的全速加班加点生产了，我们希望能在下半年能够快速提升产能。产能受限的原因有组装速度的问题，但零配件供应都是雷诺日产全球采购。

    整体对于车友而言，尽早下订单，然后工厂会在订单要求下精准排产，争取早日让更多车友拿到新车。

    Q2：现在消费者在专营店订车，多半订不到自己希望要的颜色？大连工厂的进度如何，会缓解新势代奇骏的产能压力吗？

    李部：确实有这样的问题，这也是所有新车上市前三个月不可能避免的问题。因为这一时间的生产排产早在上市前就已经下达了，所以会存在一些这种问题。但还是刚才我讲到的，尽早下订单，未来三个月消费者通过专营店将能更好的满足新势代奇骏的购买需求，早日拿到自己希望的车型颜色和配置。

    Q3：李部长，新势代奇骏相比上一代奇骏在超级四驱系统上更进一步创新，能够再向大家介绍一下？ 

    李部：作为人类历史上首款征服地球最南极、最高极、最北极三极的量产车型，全球销量过170万的奇骏，一直享有30万以内性能之王的美名。强悍的越野性能，离不开引以为傲的4×4-i智能全模式四驱系统，其可在2WD、4WD、AUTO三种驱动模式间自由切换，轻松应对被其他城市SUV视为畏途的各种复杂路况。同级竞品是没有这种设置的。

    新势代奇骏在原有智能全模式四驱的基础上增加了YMC动态扭矩控制以及可设定缓降车速的陡坡缓降控制系统，同时B-LSD电子制动差速锁的反应速度也更加迅速，越野性能大幅提升。因为有了这些配置，消费可以根据不同的需求，选择不同的模式进行驾驶。正如同很多人会在车上放不同的衣服一样，见客户穿正装，访朋友运动些等，新势代奇骏正是这样一个能够满足消费者不同需求的城市兼越野型的SUV。

    值得一提的是，与现款车型相比，新势代奇骏的四驱系统全面进化。例如在AUTO模式下，雪地行驶时四驱系统初始介入的前后轮速度差由3.22km/h 大幅降至0.66km/h，更早更及时的介入，大幅提升恶劣路况下的操控性与安全性能。

    Q4：李部长，现在新势代奇骏在山东的销量到底怎么样？会不会考虑采用涡轮增压发动机，放弃使用CVT变速器。

    李部：确实，山东市场在东区的意义非常重要，目前新势代奇骏订单占到东风日产东区订单总数的1/4左右。但在北方有一个特点，消费者对现车的需求很高，尤其是新势代奇骏，即使下了订单也对交车时间非常关注，一直在问专营店。

    会不会采用涡轮增压发动机这个问题，其实是涉及到汽车研发设计的一个问题，上一代奇骏的销量也是非常优秀的。在目前全球的量产SUV当中，性能也是数一数二的。一款新车一般需要4年左右的研发周期，新势代奇骏是针对中国市场研发，针对中国消费者的需求而设计研发的。

    涡轮增压方面，其实日系车是最早使用该项技术的车企，只不过这些技术主要用在F1赛车领域，没有推广到量产车。涡轮增压发动机用在赛车上，能够大幅提升比赛成绩。之所以没有推广到量产车型，需要回归到具体的用户需求身上，面对个性化的动力需求，涡轮增压发动机无疑是最佳选择。但更多的消费者会更关注燃油经济性和使用上的问题，加之不同汽车厂家间对不同技术的理解与追求，以及汽车领域四大主要部件纷纷进入发展的稳定期，再加之CVT变速器在节能环保方面和超宽变速比等的优势。

    新势代奇骏选择CVT除了这些原因之外，当然也有很多其他原因。大家可能知道，世界上爬坡和越野能力最强的一款车型正是选用了CVT变速器，因为只有配置CVT才能实现最大的变速比，他有1000多种变速模式供选择，非常有利于新势代奇骏发挥强大的越野性能。

    Q5：李部长，新势代奇骏的X-Touch全感科技理念体现在哪些方面？CMF平台的优势有哪些？ 

    李部：所谓X-Touch全感科技理念，是一系列从车的智能感应出发，将人•车•环境完美融合，让汽车随时感知驾驶者指令需求与路况环境的细微变化，并自动进行应对的技术统称。X-Touch全感科技整合了超级四驱系统、3A公路稳行系统、新一代高效动力总成系统、ITS预警式整体安全系统等系列智能感应科技。

    模块化生产取代平台化生产将会是未来汽车的设计趋势，日产CMF模块化平台将汽车由四个模块组成，分别是发动机舱+座舱+前底盘+后底盘。在电控部件搭建起电子电气架构之后，每个模块均可对应雷诺日产联盟的多个区格车型的工程架构。

    以高自由度和灵活度著称的CMF模块化平台，可以有效地设计小型，大中型车乃至SUV等高底盘车型，满足各种车型的高性能要求。CMF模块化平台可以快速对全球最前沿、最潮流、最尖端的科学进步和工艺革新做出反应，缩短从研发到产品应用的路径。

    这也为新势代奇骏整合众多尖端、前沿科技奠定了坚实基础，从而诞生了将人•车•环境合一的X-Touch全感科技理念。

    Q6：李部长，杭州的限购，对新势代奇骏未来的区域营销策略有什么影响？ 

    李部：对于杭州限牌，大家早有应对。这是一个趋势，只是早晚而已。这些对我们销售而言没有变化，相对其他不限购城市改变最大的是对于未来车主的服务。只有用心服务好这些客户，才能赢得未来的市场。我们会对杭州经销商提出更为严格的要求，以适应这种市场变化。