●空间动力

　　将座椅调至最低，身高170cm的体验者在雷凌的前排，得到2拳的头部空间，这在同级别算是个中上游的水准，比较薄的坐垫对头部空间也起到一个促进作用。

　　后排空间，雷凌交出了头部1拳，腿部3拳的成绩，从之前体验卡罗拉的情况来看，两者相差无几，由于雷凌运动化的定位，这种在同级别依旧不俗的空间表现更是值得表扬！另外欣喜的是，雷凌后排中央地板近乎没有凸出，中央乘客的舒适性同样得到保障。不好的一点是，后排扶手位置设计过低，就别指望它对胳膊提供多么好的支撑了。

　　雷凌的储物空间比较常规，基本满足日常家用，只是缺少一些放置零碎物品的储物格，钥匙等一些小物品只能和手机一起占有档把前方的这块空地了。或许因为运动二字，我们不能多说什么了。

　　雷凌和卡罗拉一样，提供1.6L、1.8L两种动力，两车的动力系统也完全一致。其中我们实拍的这款1.8L发动机最大功率103kw/6400rpm；最大扭矩173N·m/4000rpm,动力参数和卡罗拉没有差别，不过考虑到雷凌运动化的定位，它的动力调校应该更为激进一些。目前这只是猜测阶段，待拿到试驾车，我们会给出最真实的说法。

　　传动方面，雷凌配备5速手动以及CVT变速箱，与这台1.8L发动机匹配的则是这台CVT变速箱，也就是说，1.8L的车型没有手动挡。

　　●全文总结：雷凌是丰田推出多车战略的一部重要棋子，就车而言，消费者完全可以把它看成换了壳的卡罗拉。虽然为了避免内战将雷凌套上了“运动”的外衣，但是它的整体水平比较均衡，与卡罗拉最大的差异也就是外形这方面。通过之前体验卡罗拉的情况来看，两车在静态部分表现也可以用如出一辙来形容。不过根据不同的定位来看，走着运动风格的雷凌在动力上的调校应该更为激进一点，到底它与卡罗拉在动态上的差距有多大？我们尽早拿到试驾车为消费者解答这些疑惑。