浙江车网讯：11月22日，“雷凌约驾，一试高下”雷凌对比试驾暨厂家签售活动在杭州嘉兴海宁市许村镇长三角汽车城成功举行。既然是约驾，就要像华山论剑一般汇集业内高手，同场决一胜负。这回雷凌要一个打三个，面对同级新锐车型科鲁兹、日系均衡选手凌派、居家舒适派的轩逸，有着史上最帅中级车称号的雷凌，是否内外兼修在约驾中脱颖而出呢？真是让人等不及去体验一下了。

    试驾前我们还有时间仔细瞧瞧这四台车，在机构调研和日常交流中，都能得出一个无法可否定的结论：汽车的造型设计对购车起到决定性作用。一款车的内涵得通过外形展露出来，空有美貌没有内涵，只会被亮红灯拒绝；资质出色却没有姿色，一样会被人拒之千里。当然每个人都有着自己独立的审美观，俗称各花入各眼。但是在汽车设计里，还是有一些通用的准则，能让人觉得这款车具有美感。

    这有两个很重要的原则：一是车身尺寸和轮圈的搭配，二是窗线的位置。出现在设计草图上的车通常都有一副“大脚”，展台上那些概念车也经常用上19寸、甚至20寸的轮圈，这样整部车就动感十足。腰线如果处于车身上部1/3的位置，也能从主观上增添外形的运动气息。不过这两点要是放在量产车上，都得经过仔细斟酌。大尺寸的轮胎是好看了，但会降低乘坐舒适性，腰线过高会严重影响车内的视野。如何权衡动感与实用，就是家用中级车设计的一大难题。

    雷凌、科鲁兹、凌派、轩逸，从视觉第一印象就能分成不同流派。首先给人违和感的就是凌派，在原有平台上拉伸车身尺寸而来的外形搭配上16寸轮圈，显得比例失调。尽管车身前后遍布亮闪闪的镀铬件，也无法在今天这些高手里博得掌声。科鲁兹的造型比较流线，轮圈搭配恰当，设计师为了强调动感把腰线设计得非常高，可以看出它的窗户面积是最小的。从外面看是不错，但坐进去就会发现驾驶位的视野很狭窄，停车看位没有安全感，后排乘客也比较容易晕车。另外到场试驾人员，很多人在感叹新款科鲁兹过于平庸，丧失前一代车型那种给人眼前一亮的感觉。轩逸作为中级车的老将，坚持平平淡淡才是真的道理，车身线条流畅，但没有十分惊艳的卖相，并非以貌动人。雷凌确实能在第一眼就摄人心魄，仿佛是目光锐利的北美白头海雕。如果今天是汽车版的非诚勿扰，雷凌恐怕会令女嘉宾心动不已，成为第一轮亮灯最多的选手。它的车身比例十分协调，窗线位置不像科鲁兹那样偏激得追求运动，也能为车内提供良好的视野。从设计角度而言，雷凌把消费者心里把捏得很到位，很适合那些希望自己的车具有辨识度和存在感，又要兼顾实用性的消费者。

    打望时间到此结束，马上就要进入核心环节。场地试乘试驾环节安排了直线加速、连续制动、S绕桩、紧急避让、颠簸路面等各种项目，可以全面体验车辆的加速、操控、刹车、乘坐表现。

    加速测试区的操作很简单，车辆从静止起步，直接踩全油门体验车辆的加速性能，四台车的实际表现却大有不同。采用涡轮增压发动机和双离合变速箱组合的科鲁兹，推背力确实强大，转速上到3000转之后称得上小有刺激。双离合变速箱需要换挡的天性，使得加速过程会出现短暂的动力中断，开起来能察觉到一丝顿挫。采用5AT自动变速箱的凌派，同样有1-2挡衔接不畅的情况，而且换挡时车子深吸一口气的现象比科鲁兹要严重。凌派起步时的动力输出有点迟缓，应该是为了照顾日常驾驶牺牲了一部分动力响应，这在加速环节成为一大短板。轩逸和雷凌都是1.8L自然吸气发动机和CVT无级变速箱的搭配，加速平顺性都远胜过科鲁兹和凌派，踩尽油门提速起来非常线性，完全没有任何顿挫车速就提升得很快。这两套相近的动力系统，加速的个性稍有不同。轩逸起步之后变速箱先动，转速很快升到4000转，车子起动的步伐稍慢一点。雷凌是踩下油门车子就立刻有劲地向前冲，随着发动机转速上升动力表现越发增强，整个动力区间加速既线性后段也很有力，超出一般人对自然吸气和CVT变速箱组合的期望。另外雷凌起步有力的特点，在日常道路非常受用，无论是信号灯起步还是想加速超车，第一脚油门就有很好反应。在多次加速测试中，还能把玩一下雷凌8速S-CVT变速箱的手动模式，通过换挡拨片和挡杆两种方式进行手动操作，反应也够快。可以给消费者多样化选择的CVT变速箱还真不多见。

    绕桩和紧急避让环节是比较专业的测试，能考验车辆的转向、底盘、轮胎等操控性能。根据官方报道，雷凌基于丰田最先进新MC平台打造，特别针对中国消费者的情感需求和日常生活细节，进行了一系列的本土化改进。说人话，就是提升了操控表现。开着雷凌去绕桩和紧急避让之后，确实能感觉到它相比过去丰田车型的进步。很明显转向更敏锐了、悬挂支撑力更好，过弯时从方向、底盘都能给到很好的信心，而且多了一些灵动的表现。过去丰田家用中级车是中庸的代名词，一直是讲究均衡的代步车。这次雷凌敢于突破，不仅造型更前卫，开起来也富含运动基因，接触过的人恐怕会颠覆过去的认知。凌派和轩逸在操控环节，依然遵循不求有功但求无过的心理，实在没有什么令人心动的印象。轩逸甚至在绕桩时车身侧倾过大，逼得人放慢速度。科鲁兹是同级里的操控高手，跑场地赛道是它的强项。雷凌面对它也不是甘拜下风，科鲁兹只要是转向快容易给人灵活的表面现象。实际过弯速度和车身循迹性，两者并没有什么差别，雷凌还有其特殊优势，就是线性的动力在绕桩时更方便用油门调整轨迹。

    在场地里模拟出的颠簸路面主要是体验车辆过减速带的表现。面对这种比较大的颠簸，轩逸的地盘首先露馅，车尾弹跳得比较厉害，乘坐起来滤震很生硬。科鲁兹偏硬的底盘调校，在过减速带时滤震感觉也不算很好。凌派和雷凌在这里表现较好，凌派的车架和衬套缓冲效果不错，雷凌则是减速器行程较长，能够有效吸收这种大幅震动，车体的上下起伏较小。

    这次的时间主要集中在动态环节的体验上，没法仔细研究车厢内部。从短暂的车内体验来看，雷凌2700mm的轴距带来非常宽敞的乘坐空间，甚至可以在后排跷二郎腿。一键启动、自动空调等常用装备一应俱全，还有这四台车里唯一的PM2.5过滤装置，真是充分考虑到国内消费者的实际需求。

     试驾完这雷凌、科鲁兹、凌派、轩逸这四款热门的中级车，那么问题来了。当然今天的问题和挖掘机无关，究竟中级车哪家强？答案由你们决定。不过再提一点，雷凌1.6L排量车型还享受国家惠民工程3000元节能补贴，真是试驾外还有惊喜。