2014年12月30日，财政部、科技部、工信部和发展改革委对新能源汽车推广应用财政支持政策进行公开征求意见，意见稿中明确，2016-2020年除燃料电池汽车外，其他车型补助标准将适当“退坡”。其中，2017年纯电动汽车、插电式混合动力汽车补助标准在2016年基础上下降10%。业内人士指出，未来新能源汽车补贴的逐步退出，也预示着新能源汽车行业开始走向成熟化。

    对于上述政策通知，比亚迪相关人士接受上证报记者采访时表示，“国家政策方面还是在大力推进新能源汽车，比亚迪将按照国家政策来执行。未来，国家政策的鼓励加上消费者对新能源汽车认可度的提高，新能源车市场或许会发展得更好。”

    此次征求意见稿中，补助产品为纳入工信部“新能源汽车推广应用工程推荐车型目录”的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。其中纯电动乘用车按续驶里程、纯电动公交客车按能量消耗量、纯电动专用车按电池容量大小，分档予以补助；超级电容公交客车、燃料电池汽车等车型仍采取定额补助方式，其最高补助额度达到每辆50万元。

    而为加快产业化进程，鼓励优势企业规模化生产降低成本，通知指出，2016-2020年，除燃料电池汽车外，其他车型补助标准将适当“退坡”，其中：2017年纯电动汽车、插电式混合动力汽车补助标准在2016年基础上下降10%，2019年补助标准在2017年基础上再下降10%。

     在此趋势之下，补助的“退坡”是否会影响到新能源汽车目前的销售热度？比亚迪上述人士介绍，“从目前销售情况来看，比亚迪相关车型‘秦’还都是根据市场订单在生产，一直处于供不应求的状态。”比亚迪方面还透露，其新车型混动SUV“唐”拟于明年1月20日上市，而享受补贴后，“唐”的价格预计会很“给力”。

     记者注意到，就在上述意见征求稿发布前一天，2014年12月29日下午，深圳市政府召开新闻发布会，发布《关于实行小汽车增量调控管理的通告》，决定从当天18时起，在全市实行小汽车增量调控管理。在对上述通告的解读中，深圳市有关部门指出，“全市小汽车增量指标额度每年暂定为10万个，视道路承载能力、大气环境保护需要等情况，适时调整。10万个指标中，2万个针对电动小汽车、其余8万个为普通小汽车，50%摇号，50%竞拍。”此外，解读中提到，要贯彻落实国家、省、市的部署和要求，体现节能减排、环境保护的政策导向，加大新能源汽车的推广应用。

    对于深圳汽车限购令的出台，比亚迪方面回应称：“目前没有什么看法，因为政策刚出来，公司目前仍处于观望中。”