“安全第一”经常被大家挂在嘴上，但是一到买车的时候又经常被消费者们忽视。CR-V以安全之名劝告各位看官：安全至上，余者皆如浮云一般，切记、再切记！

从C-NCAP到IIHS，安全之王名不虚传

    安全一定不是靠自吹自擂的，从国内的C-NCAP到欧美的E-NCAP、IIHS碰撞测试都是考验安全含金量的最好平台。

    大家不会忘记，上一代CR-V就曾经以开创C-NCAP最高成绩的精彩表现一举斩获了“五星+”的肯定，随着产品的不断升级，除了继续强化的高刚性车身，提高视野的开阔性、全系标配6安全气囊等之外。CR-V还增加了大量安全配置，如HSA坡道辅助系统、防爬坡下滑功能、ISO FIX（儿童安全座椅的锁扣）、扩大匹配VSA车辆稳定辅助系统车型范围（除LXI车型外，其它车型均匹配）、AWD全时四轮驱动等，最终以总分57分的成绩获得C-NCAP五星安全评价，大幅超越了五星安全52分的入门标准。

    而在欧美，CR-V同样技压群雄，在本田参加的2013款CR-V碰撞测试中，评价正面、侧面和鞭打测试等等诸多环节的优秀表现，成功获得五星最高安全评定。

    更让人振奋的消息来自于美国公路安全保险协会（IIHS），在2014年底发布的2015年款乘用车最高等级安全评定（Top Safety Pick+）中，CR-V全部指标均获得了good级别，也当仁不让的荣膺2015顶级安全奖。

    如此表现，CR-V当然有理由振臂高呼：安全之王，舍我其谁？

直面PK，CR-V赢得满堂喝彩

    曾经有不少人误认为日系车皮薄不安全，殊不知有句俗语叫做“好钢用在刀刃上”。著名的《拆车坊》栏目将CR-V与大众途观拆解对比之后，每位消费者都可以一目了然的发现谁更安全。

    我们不妨先看看车门结构，请问大家感觉谁更可靠一些？

    再看看CR-V与途观的车顶结构，CR-V车顶钢板下面有三根加强筋，覆盖面积很大，分别为65毫米、5毫米和22毫米，堪称无比强大；而著名的大众途观，在车顶钢板下面是一层沥青，外面覆盖着黄色复合材质（类似纸壳）的贴片……好吧，就这样了。

    值得一提的当然还有CR-V的制造工艺，每米有23-25个焊点，而且焊点很规整，相比之下，途观则显得凌乱。至于制造工艺和安全的关系，相信不用我多说你也能懂的。

    事实上，CR-V一直不在意与别人的PK，修炼内功是对用户的负责，而安全更是重中之重。其中最值得推崇的就是采用ACE结构的车身，这种结构重点在于能够有效的通过发动机舱各部位吸收撞击的能量。主要表现为：在车辆发生正面碰撞时，通过控制车体的冲击力来降低乘员的伤害值及确保乘员的生存空间。另一方面，在提升自我安全性的同时，还有助于同时降低对被碰撞车辆的伤害。

    综上所述，大家一定能够理解CR-V为何能够赢得超过百万中国用户的青睐了，不过，小编也需要善意的提醒大家：最安全的车也不如树立安全意识，CR-V更愿意陪你一路顺风！

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