在节能环保的大背景下，各大汽车厂商都在努力研发新的动力系统以取代单纯的内燃机。然而在当前这个过渡时期，插电式混合动力系统似乎成为了更多厂商的选择。因为它既可以降低油耗和二氧化碳排放量，同时又不会损失太多的驾驶乐趣。最关键的，这种技术可以在现有基础上进行研发，甚至传动系统都无需做太多改动。今天我们试驾的这台宝马X5 xDrive40e就是这样一台插电式混合动力量产车。

　　宝马X5 xDrive40e的外观与普通版本的宝马X5没有太大区别，只是轮圈和排气样式有所变化，车身加了一些混动版的标识，仅此而已。官方给出的这台车的车身尺寸是4886/1938/1762mm，轴距2933mm，长度和高度与进口国内的普通版有细微差异，但视觉上很难发现。与xDrive35i相比，这台xDrive40e的整备质量要重上大约几十公斤，但官方给出的平均燃油消耗量要远低于xDrive35i。

　　配置方面，值得一提的是我们试驾的这台车选装了一系列的主动安全配置，包括驾驶辅助系统升级版（包含带有启动/停止功能的主动巡航控制系统）、带制动功能和交通堵塞辅助的碰撞警告、BMW平视显示系统、BMW夜视系统（带有行人和动物识别功能）、变道警告系统、驻车辅助系统、后视摄像机、全景摄像机以及限速信息显示系统（带有禁止通行信息显示功能）等等。

　　由于高压蓄电池位于行李厢底板下方，所以后备厢地板稍高，容积受到了一定影响，官方给出的容积是500-1720升，而普通版X5的后备厢容积是650-1870升，常规状态下相差了150升，如果放大件物品的话可能会有差异。标准充电电缆存放在行李厢底板下方带铰链的储物空间内。

　　全新宝马X5插电式混合动力是得益于从宝马i产品积累而来的创新技术和经验，不过它的xDrive四驱系统其实并没有做出太多改动，依然是传统的传动轴形式。首先来看整套动力单元部分，这台车搭载的是一台2.0T直列4缸直喷涡轮增压发动机，拥有VALVETRONIC可变电子气门及Double-Vanos双凸轮轴可变气门正时系统，最大输出功率245马力（180千瓦）/5000-6500rpm，最大扭矩350牛·米/1250-4800rpm。为了避免发动机舱显得空荡荡的，厂家聪明的在这台2.0T发动机前面加了一些零部件和框架，并加以掩盖。既平衡了前后配重，又达到了很好的视觉效果。

　　电动机集成在8速Steptronic手自一体变速箱当中，最大输出功率113马力（83千瓦）/3170rpm，并且启动时可瞬间输出最大扭矩250牛·米。整套系统的综合最大输出功率为313马力（230千瓦），最大扭矩450牛·米，官方公布的0-100km/h加速时间仅需6.8秒，比xDrive35i仅仅慢了0.3秒。

　　整体动力系统的平均耗油量为3.4L/100km，用电量15.3-15.4kwh/100km，二氧化碳排放量77-78g/km，符合欧6排放标准。不过经过这一天的驾驶体验来看，综合工况下它的实际耗油量接近9L/100km。当然，整个过程中我们并没有刻意去选择最节油的模式，所以该数值仅供参考。如果路况良好，出发前电池满电、并且eDrive模式和动态驾驶模式都合理选择的话，达到官方宣称的油耗也不是没有可能。

这台xDrive40e的电池部分由包括96个电池单元的锂离子高压蓄电池组成，容量为9.0kwh，纯电动驾驶续航里程为31km，纯电动驾驶最高车速为120km/h。没错，它不是一台强混车型，所以我们无需太在意它的纯电动续航里程。事实上，类似这样的插电式混动车型在行驶过程中，发动机都是可以为电池充电的，31km的纯电续航里程只是为了应付偶尔的城市堵车情况。这也是插电式混合动力与纯电动理念的区别，它并不是要一直用电跑下去。

　　因为动力相近，而且发动机与电动机相互衔接得十分默契，所以这台宝马X5 xDrive40e开起来其实和普通的xDrive35i差别不大。在国内的法定时速内，它的动力完全够用。即使在150km/h下再深踩油门，它仍然具备较强的持续加速能力，只是推背感弱了一些，没有35i那种连降多个挡位，瞬间拉高转速的兴奋感。

　　如果不是刻意体会的话，你是察觉不到发动机或者电动机是何时开始介入的，没有任何突兀的感觉。和大多数宝马车型一样，这台X5 xDrive40e也有COMFORT（舒适模式）、SPORT（运动模式）和ECO PRO（节能模式）等驾驶模式选项。

　　除此之外，它还增加了eDrive模式选项。这是一个只有在混动车型上才会出现的设置。例如，这台X5 xDrive40e上的eDrive模式就包含AUTO eDrive、MAX eDrive和SAVE Battery（电池节能）三种，其中AUTO eDrive可以在大多数情况下使用，电脑会根据路况、驾驶方式等一系列因素综合选择最合理的动力组合。MAX eDrive主要用于城市拥堵情况，它会一直使用电动机来驱动车辆，纯电动行驶最高车速可达到120km/h。当然在高速行驶时，车辆会提示你尽量不要选择MAX eDrive模式，因为这样会影响加速能力，毕竟电动机扮演的只是辅助的角色。与之相反，SAVE Battery恰恰是适合在高速行驶时使用的，它会尽可能的不使用电量，此时发动机还会为电池充电，从而让车辆在驶出高速、进入城市街道时可以更多的依靠电能来行驶。所以，要想达到油耗与动力的完美平衡，什么情况下选择何种eDrive模式很重要。

　　通过eDrive按钮和动态驾驶模式可以彼此随意组合，从而让动力传动系统控制和车辆设置能够契合当前的交通状况和驾驶者的个人偏好。由此，舒适性、运动性和燃油效率可以根据需要与混合动力驾驶体验相结合。

　　另外，这台车的智能能量管理系统可以与标配的导航系统相结合，在考虑路线概况、交通状况和驱动模式的情况下给出预判策略，以便高效利用蓄电池的剩余电量，并最大程度地增加局部零排放纯电动驾驶的行驶距离。

　　宝马X5 xDrive40e的仪表显示内容中增加了混合动力特有的功能。当按下启动/停止按钮时，发动机转速表下方行驶就绪显示从“OFF”切换为“READY”。挡位显示下方以蓄电池图标的形式显示高压蓄电池的电量。动态驾驶模式以及使用eDrive按钮选择的工作模式也会显示。根据所选驾驶模式，有关车辆电动续航里程和总续航里程的信息、当前耗油量或耗电量、高压蓄电池的电能回收情况以及车辆充电进度同样可以在组合仪表中显示。

　　iDrive操作系统的控制显示屏中还可提供车型特有的菜单选项和显示内容。在车辆行驶过程中可以调出能量流显示，该显示内容以图形的形式说明内燃机与电动机的动力输出情况，以及能量如何被输送到高压蓄电池。通过iDrive菜单还可以控制由电源为蓄电池充电的操作。为此，宝马官方提供了定时器功能，该功能可将驾驶者输入的计划出发时间考虑在内。此外，还可以通过iDrive菜单预先调节车内温度以及对蓄电池充电进行设置。由定时器控制冷却或加热旨在确保车辆起动时乘客舱内达到舒适的温度。同时，高压蓄电池也将得到冷却，以便在车辆起步时处于最佳工作状态。宝马X5 xDrive40e上还标配了电动辅助加热和通风功能。该功能既可在车辆充电时依靠主电源运行，也可在高压蓄电池电量充足的情况下由高压蓄电池驱动。

　　X5 xDrive40e四驱系统和底盘结构与其它宝马X5并没有什么区别，它的四驱系统依然是依靠传动轴来实现，并没有像沃尔沃XC90、雷克萨斯NX那样采用电动四驱的方案（没有中央传动轴，后轮由电机驱动），这也可能和宝马X5采用纵置发动机布局有关。

　　据说这台宝马X5 xDrive40e采用了专门的底盘调校，但实际无论在底盘结构、还是驾驶感受上，它都与xDrive35i并没有什么区别。它同样标配了动态减振器控制以及能够自动调节车身高度的后空气悬架。COMFORT（舒适模式）下，底盘过滤颠簸的能力很强，转向轻柔并存在小幅虚位；SPORT（运动模式）下，底盘会稍稍变硬一些，转向也会变沉、灵敏度更高。在普通公路上，两种模式的转变并不太明显，但行驶在蜿蜒曲折的山路时，你就会感受到两种模式下的差异。此外，SPORT（运动模式）下油门响应也会变得更快，变速箱会延迟升挡时机以保证驾驶乐趣。

　　在ECO PRO节能模式下，车辆可以实现空调、座椅加热和可加热后视镜等电动舒适功能的能效优化控制。此外，当车辆以0-160km/h的车速行驶时，惯性滑行功能会在收油时关闭发动机，从而使车辆在不消耗燃油的情况下向前滑行。

　　关于插电式混动车型如何充电是大家非常关心的问题。X5 xDrive40e的锂离子高压蓄电池组的总容量为9.0kWh，它可通过任何普通家用电源插座充电，也可使用BMW i墙盒以及在公共充电站便捷、安全地进行充电。在德国，这台宝马X5 xDrive40e如果使用普通家用电源插座充电的话，需要3小时50分钟才可充满。BMW i墙盒允许以3.5千瓦（16安/230伏）的充电功率给高压蓄电池充电，如果使用BMW i墙盒以及在公共充电站充电的话，需要2小时45分钟即可。据厂家人员介绍，在中国所需的充电时长和在德国是一样的。

　　高压蓄电池安装在行李厢底板下方，可在发生碰撞时得到很好地保护。并且，高压蓄电池还通过变压器向12伏电气设备的蓄电池供电。

　　此外，BMW Remote远程助理应用程序也推出了混合动力车型版本，驾驶者即使在车外也能通过智能手机调取高压蓄电池的充电状态信息。该应用程序还可显示公共充电站的位置。此外，还可以在智能手机上查看对最近完成的路程的效率评估，以及纯电动行驶的总里程和使用电能节省的燃油量。借助BMW Remote远程助理应用程序，还可以远程启动X5 xDrive40e的辅助加热和通风功能。

全文总结：

　　宝马X5 xDrive40e是在美国南卡罗来纳州的宝马斯帕坦堡工厂生产（这里负责生产宝马X3、X4、X5、X6），包括它的高压蓄电池也是在宝马斯帕坦堡工厂新设立的生产车间中完成生产的。通过这一天的试驾来看，这款车在发动机与电动机的动力衔接方面做得相当不错，整体驾驶感受和普通版的宝马X5并没有太大区别，这一点是比较难得的。其次，作为一款插电式混合动力车型，它还提供了丰富的驾驶模式选项，让驾驶者可以亲身感受混动车型的工作方式，并拥有主动选择动力输出模式的权利，科技感很强。第三，宝马还提供了较为完善的多种充电解决方案，而且充电时长可以接受。退一步讲，即使在找不到任何充电设备的情况下，它依然可以依靠汽油发动机行驶并自己充电，这是插电式混合动力系统的优点。最后的话题点仍将落在价格上，这款车将于今年秋天在欧洲上市，预计随后也将很快被引入国内。从厂家的定位看，它在海外的的定价应该是略高于宝马X5 xDrive35i的，不过引入国内的话，宝马X5 xDrive40e因排量优势会有更低的进口税率。如果再有些国家或地方性的政策支持，没准终端的售价会有惊喜。（文/图/摄 汽车之家 张子仪）