“有些专家、总喜欢在特定的时间，给一件事情找一个特定的理由，车企愿意降价吗？谁都不愿意降价。专家站着不腰疼。降价也不能根治增速放缓。”就在今天举行的中国汽车工业协会（简称“协会”）例行记者发布会上，协会副理事长兼秘书长董扬吐槽道。

    面对自主品牌的一路缩水，不少“砖家”开始琢磨新能源所谓的弯道超车，而事实却是，中国的汽车工业，伴随着国外技术和产品的全面渗透，已经病入膏肓，这时，即便是因为政策导向，出现了诸如北汽、比亚迪一时的新能源“爆发”，又何谈“弯道”和“超车”呢？

    国外品牌特斯拉、日产、本田、丰田等企业，从一开始就完全接受了插电充电的技术。不久，其他的一些制造商也紧随其后，唯恐落后于自己的竞争者们，如戴姆勒、宝马、大众-保时捷等。而我国至今还在争论“充电”、“换电”的老问题。这是企业利益博弈的恶果，更是少数“砖家”利益博弈的恶果。

    纯电驱动——中国早已被日本甩开

    2012年4月发布的《节能与新能源汽车发展规划（2012-2020）》中，明确提出了“纯电驱动”的新能源汽车发展战略。不过，少数企业操控的无良媒体，早已将其解读成为了“纯电动”。一字之差，带来的却是技术资源的严重滞后和企业产能的巨大浪费。

    在电动车逐渐成为潮流的大趋势下，通过电车汇的详细调研，有3大“纯电驱动”技术的坚决拥护者，他们坚定相信插电充电技术、或者说具备插电式功能的混合动力技术会成为未来的主流技术，它们分别是丰田、本田和菲亚特-克莱斯勒。

    然而，以本田为例，如今伴随着新任CEO八乡隆弘于本周一公布的 “本田汽车愿景”，全面接受电力成为未来的“核心产品”的思路，在多数人看来，完整的诠释了一个“新本田”。

    据相关人士对电车汇透露，八乡隆弘在本田发布会上，表达的两大核心主题：

    第一：持续挑战本田独一无二的产品，并将它们交付到世界各地的消费者手中。

    具体地说，在本田“下一代产品”中“以电力为核心技术开发新产品”将是核心思路。
 

    第二，这并不表示本田将放弃酷爱的燃料电池技术。八乡隆弘在活动中同时提出，本田将期望于明年3月31日使新一代 Clarity FCV登陆日本。

    丰田、本田形成的主流技术就是标准

    与其每天苦思冥想做标准，不如扎扎实实做产品。在一位丰田汽车高层接受电车汇访问时，明确的表达了针对中国新能源汽车市场的态度。“政府主导的标准体系，根本挡不住消费者的关注与认可。因为消费者认同的产品才是市场的标准和应用技术的准绳。”该人士同时强调，中国的低速电动车市场之所以取得了快速发展，已明确说明了市场的力量。丰田普锐斯已在全球热销近800万辆。而今年四季度，登陆国内市场的卡罗拉混合动力版，将确保在不争取任何政策补贴的情况下，将标准版售价定位在14万元以内。