A3 e-tron的充电口位于车头大大的车标内，用手扭动上面的开关就能打开盖子，锁车时，这个盖子也会被锁住，官方公布其用家用电源充电，约5个小时能够充满，使用工业电压充电，充满电只需要2小时15分钟。官方还公布纯电模式下最大续航里程能到50公里。

    内饰最大的变化是把原来车型上的转速表换车了功率表，功率表分3个区域，分别显示充电、功率输出和全力加速以及高压蓄电池内的电量信息，但没有转速表确实是一件很不习惯的事，好在通过中间行车电脑能够把它找出来。

    虽然是在中间这块小屏幕上显示，但有就比没有好的多。别看中间这块行车电脑屏幕小，但是功能挺丰富。

    虽然A3 e-tron把电池组放置在了后排座椅下方，但后移的油箱还是牺牲了一些后备厢空间（容积比普通版车型少100L），而且没有固定停车位的朋友，可能还要常年背着充电器。不过好在后排座椅还是能够4/6比例放倒，放倒后也能与后备厢地板平齐，拓展性能没有打折扣。

    总结：

    我们可以看出，无论是外观、内饰还是驾驶感受，A3 e-tron都没想把自己往混合动力车型上靠，它不像大多数混合动力车型那样，有那么明显的特征，它只是在不改变我们日常驾驶习惯的同时做到了节省燃油，这就是我理解A3 e-tron带来的环保理念，而且从我们今天节油挑战赛的结果来看，它的油耗表现确实不错。

    我认为在电池技术没有突破性进展的今天，插电式混合动力车型无疑是最好的过渡方案。短途代步不费油，长途驾驶也不用担心续航问题，但作为进口车型，A3 e-tron拿不到国家补贴，也享受不到各种优惠政策，所以几天后公布的售价将会对其销量起到决定性作用，如果价格太高，它动摇不了雷克萨斯CT200h的位置，也不会让那些喜欢A3的朋友买单（因为没有理由不去买普通版车型）。所以A3 e-tron如果想在中国有市场，要么有一个足够有诚意的售价，要么就和宝马530Le一样，早日实现国产。