浙江车网讯：7月28日号称浙江首条“定制公交”在宁波上路试运营，全程14.8公里，仅5个停靠站，上下班高峰期各发一班车，票价3元，比当地普通公交贵1元钱。听上去让人觉得高端、大气、上档次的定制公交让杭州百姓羡慕不已，不少网友也在网上咨询杭州定制公交的情况。

    “定制公交”到底是什么？

    “定制公交”这个概念最初来源于美国，原来是为特殊人群服务的，但到了国内情况有所改变，市民可以通过专门的网站提出自己的需求，公交集团根据公民需求和客流情况设计出公交线路。

    定制公交一人一座、定时定点，费用比公交车稍微高些，但又比打车甚至自己开车要便宜些，相对舒适又经济，在北京、深圳等城市受到热捧。这是对传统公交的一个颠覆，也是回归其快捷、舒适、准点的本质。

    杭州丁桥区将推“定制公交”

    去年12月底，杭州公交集团推出了杭州首条“定制公交”，这班定制公交从丁桥公交站出发，71分钟后到达目的地城西节能公司。但遗憾的是，开通3天后，首条“定制公交”就因种种原因而停开。

    尽管开局不顺，不过仍有不少定制公交线路被陆续推出。今年下半年，杭州公交集团打算在全市范围内推出富有杭州特色的“定制公交”，丁桥区域推行的条件相对成熟。从丁桥居住区通向主城区的通道只有两条，一是向西走的大农港路，二是向南走的笕丁路。其中，笕丁路建设年限较长，路幅狭窄，仅两车道且无人行道、非机动车道。因此，进入主城区的公交通道主要是大农港路，这也决定了进入主城区的公交线路暂时还不能大量增加。

    所以丁桥区域的“定制公交”势在必行，今年下半年还要出台丁桥整体的交通组织方案。具体为：在丁桥区域内增开一批短途接驳线，深入各住宅区，用‘短、频、快’的发车密度，快速将住宅区的居民送达主干线。另外，还要增开田园、长睦北片、长睦南片、皋亭区域的公交线路至丁桥居住区，与主干线接驳。

    灵活探索“定制公交”本土模式

    从目前的形式来看，杭州的定制公交有很大市场，但是也避免不了一些棘手的问题，主要考虑两方面的情况。

    一是定制公交不能自行其是，必须统筹考虑，结合在杭州整体交通组织方案中；

    二是要根据实际情况，来决定杭州的“定制公交”是侧重于加大公交运能，还是缩减中途站点。

    另外，杭州此次丁桥区域的“定制公交”还将探索新的公交计费、票制模式，让丁桥三个层次的公交线路网络(主干线、内部接驳线、外部接驳线)的换乘更为优惠，更为方便。

    总之，定制公交作为公众出行的一项选择，可以发展，但绝不能将“公交优先”停留在口号上，最重要的还是通过财政助推公交事业又好又快发展，让群众便捷、舒适、安全出行。