显然，车尾标有“AMG”字样的奔驰车都不好惹，无论是坐在AMG的方向盘后面，还是其它的什么车里。对于缺乏高阶驾驶技巧的人来说，奔驰AMG车型强悍的动力和暴躁的脾气可能会让你无所适从，也正是因为AMG这么厉害，对于其它车的驾驶者，确实有必要对有AMG徽标的车型报以敬畏的心情。

    这次我来到上海并不是为了试驾梅赛德斯--AMG的某款新车，而是假装以AMG车主的身份体验一把“回到驾校当学员”的感觉，为什么说是假装呢？因为想要成为AMG驾驶学院的学生，不仅要缴纳一笔不菲的学费（根据课程级别不同，学费大概从3万元起跳），而且，你最好得有一辆AMG......

    入学准入门槛够高的吧？但就这样，AMG驾驶学院依然不属于奔驰的盈利项目。原因很简单：师资队伍和学院硬件好得无与伦比：比如包下整个上海F1国际赛车场的场地、全球精英驾驶培训教练团队、符合梅赛德斯-奔驰“惟有最好”的活动运营水准，以及平时你连看一眼都难的昂贵赛车。运气好的话，你还有机会见到F1冠军车手米卡·哈基宁，总之这些能让你终生难忘的体验，都是成本，而且值得你为之埋单。

    更让人信服的是AMG驾驶学院的成材率，从普通驾校出来，至少有一半人还不知道应该怎么开车，而参加过奔驰AMG驾驶学院培训，驾驶技术却都蹭蹭的往上涨：一对一的教练传授、科学定制的驾驶课程，是让人在很短的时间内“开窍”的必要保证，而对于奔驰AMG这类速度机器的车主们，更是有必要将高阶的驾驶技巧作为“必修课”，这样才能更过瘾、也更安全的享受AMG车型独有的驾驶乐趣。

    今年是AMG驾驶学院在中国开班的第五年，随着AMG新车型的快速引入，驾驶学院的课程也变得愈发精彩，一天的体验课程中亮点可不少，我们接下来一一看过：

    车型多种类全

    这受益于梅赛德斯--AMG品牌下丰富的车型，奔驰的高性能车产品线的丰富程度确实远远超过了宝马M和奥迪RS，几乎可以说任何一款奔驰的量产车都有与其对应的AMG高性能版，因此在AMG驾驶学院中，你可以体验到不同AMG车型，感受各款AMG车型鲜明独特的驾驶特性。

    在赛道上，你既可以感受入门级的A 45 AMG，也可以试试最新的旗舰跑车AMG GT S，甚至还有机会体验ML 63或GL 63一下翻山越岭的豪迈，庞大的AMG产品序列带来了最全面、最有趣的驾驶体验，当然，学到的技巧也是全方位的，公路越野360°无死角覆盖。

    驾驶乐趣其实不太贵以往AMG的产品高开高走，大排量+大马力是它的标签，而随着A 45 AMG 4MATIC、CLA 45 AMG 4MATIC和GLA 45 AMG 4MATIC三款车型的引入，AMG驾驶学院从2014年开始推出AMG 45驾驶挑战课程，这项课程主要面对年轻消费群体，作为晋身更高阶AMG车型的踏板，AMG 45驾驶挑战课程让学员们从相对更容易控制的2.0T车型入手，领悟极限驾驶操控的技术，磨练自己的驾驶技术。

    三款AMG 45车型都搭载360马力的2.0T发动机，并且配有4MATIC四轮驱动系统，加上短小精干的身材和相对较轻的车重，这几款AMG家族的小钢炮开起来其实比大排量大马力的AMG 63系列更容易控制，也更适合刚刚上手的新学员，而要成为AMG 45这一级别的用户，门槛也不算太高。A 45 AMG的售价在50万元内，是当前和大家距离最近的AMG车型。

    新增漂移课程

    对于赛车迷来说，像专业车手那样能做出潇洒的漂移，绝对是令人心跳加速而且成就感爆棚的体验。AMG驾驶学院在今年首次推出漂移课程，在专业教练的演示及指导下，学员们得以亲身体验驾驶AMG C 63和C 63 S漂移的极致快感。

    为了让学员能够更容易的实现漂移动作，练习场地上事先有洒水处理，这样可以降低轮胎与路面的摩擦系数，让车轮更容易出现打滑，在较低的车速时就可以实现连续的、更容易控制漂移状态。

    漂移看上去很炫但操作起来并不简单，协调好方向盘和油门力度很关键，而大多数人刚上手难免顾此失彼，不过有教练的亲自示范，以及实时的一对一指导，即便是悟性较弱，在经过一段时间的练习后，也基本上能够感受到一些漂移的乐趣，虽然还很难像教练那样做出连续的定点漂移，但能够在一个安全、可控的场地内肆意享受车尾横摆带来的惊险刺激，也是平日难得的感官体验。

    除了AMG 45的三款2.0T小钢炮车型以外，今年5月和6月先后上市的AMG GT S高性能跑车以及AMG C 63、C 63 S高性能轿车也成本届驾驶学院的明星车型，对于很多AMG的老车主来说，能够借此机会体验到最新AMG车型，感受技术进步的力量或许也是个不错的经历，或许由此就能决定自己的下一辆车呢。

    作为梅赛德斯-AMG品牌的最新成员，全新一代C 63及C 63 S用于AMG GT S同源的4.0升V8双涡轮增压发动机取代了老款C 63的6.2升V8自然吸气发动机，在降低油耗的同时，将动力指标提升到更高的水准。新一代C 63和C 63 S的最大功率分别为476马力和510马力，峰值扭矩则分别为650牛顿·米和700牛顿·米，这意味着更快的速度和更蛮横的力量，而新一代C 63和C 63 S在操控性、行驶素质上的提升，甚至比起动力规格来更加明显。

    我喜欢将老一代的C 63形容为野兽，因为它充满力量但不太受控，而新一代C 63就好像野兽拥有了智慧，力量不仅没有被削弱，而且能够以更灵巧、更聪明的方式被释放出来。今年3月份我在葡萄牙的阿尔加维F1赛车场体验过C 63 S，这款车出色的平衡感让我印象深刻，无论是认真跑赛道，还是以享乐为目的甩甩尾拉拉烟，它都能奉陪到底，而且开起来比老一代车型顺从听话得多。

    AMG GT S作为由梅赛德斯-AMG完全独立开发的第二款跑车，以独具个性的外观，源自赛车的先进技术，符合轻量化战略的材料选用和重量分配，再到出色的日常实用性，满足了跑车爱好者对一款纯粹梅赛德斯-AMG跑车的各种期望。

    为了使车辆重心更贴近路面并拥有较高的横向加速度，在F1赛车上使用的干式油底壳润滑系统被应用于AMG GT S所搭载的4.0升V8双涡轮增压发动机上，再加上独特的"hot inside V"，即涡轮内置于V型发动机两列气缸之间的布局+增压空气水冷，进一步降低了涡轮迟滞，提升了涡轮增压发动机的响应性，同时也具有超凡的动力性能。

    AMG GT S仅需3.8秒即可完成0-100km/h加速，而更让人印象深刻的是这辆车出色的操控能力和灵活敏捷的反应。以往提到AMG高性能跑车，除了贵为旗舰的超级跑车SLS AMG，在300万元以下的区间里，诸如S 63 Coupe 4MATIC、SL 63 AMG都属于奢华+动力兼顾的定位，而接替SLS AMG的新一代高性能跑车：AMG GT S则是一款纯粹的、以驾驶乐趣为核心诉求的产品。它的对手直接瞄准的就是在跑车圈子里大名鼎鼎的保时捷911，通过这次在赛道上倾尽全力的奔跑，我相信这款车的确有撼动保时捷911的实力。

    作为AMG品牌在国内推广的重要平台之一，AMG驾驶学院凭借实用、科学的课程设置，专业的国际教练团队，全面极致的AMG车型驾驶体验，矢志不渝地向AMG车主及中国高性能汽车爱好者们诠释着AMG品牌的"极致驾驭"精神。

    通过这次体验，更深入的体会到AMG每一款车的性格和能力，也在实际操作中，提升了自己的驾驶技巧，这对于爱车之人无疑是一次绝佳的体验，也是一次难得的自我提升的机会。今年的AMG驾驶学院还将在珠海继续举办，有兴趣的朋友们不妨亲临前往。