A级主流三厢车的市场状况也不容乐观。根据7月份的销量数据统计，在该细分市场，朗逸、卡罗拉分别以23223辆和22004辆的成绩位居细分市场前列，新英朗GT、宝来分列第三和第四名。

 

　  虽然从销量绝对数上，该市场区间出现了月销破两万辆的车型，但是A级主流三厢车领域的很多车型，市场份额下滑很明显，朗逸和悦动的市场占有率，更分别以6.1和5.9个百分点的较大幅度领跌细分市场。这也说明了一个事实，A级主流三厢车细分市场的规模出现了大面积的衰减。

 

　  在A级高端三厢车细分市场，速腾虽然一段时间以来是非不断，但7月仍以18582辆的销量处在领跑位置，相比紧随其后位居第二名的轩逸（13588辆）有着接近5000辆的优势。除此之外，相对于速腾和轩逸来说，换代或上市时间尚短的明锐和名图，凭借新车效应，月销量也都超过了一万辆。只是，与此前该区间屡有车型常驻“两万辆俱乐部”的“盛世”相比，如今A级高端三厢车细分市场的整体表现已是风光不再了。

 

 

 

    主要车型还算可观的月销量，使A级高端三厢车的日子，比起入门三厢车和主流三厢车两个细分市场显得好过一些。不过，除了前文提到的明锐和名图之外，凌渡、标致408、K4也均为相关厂商为了争抢A级高端三厢车市场份额，全新上市或换代的车型，这也势必会对市场空间形成挤占，从而导致该区间不同车型在市场占有率方面苦乐不均。

 

　  A级三厢车市场的全线走低，与市场环境和消费行为的改变密切相关。首先，SUV的走强，MPV的趋热，都对A级三厢车形成了很强的冲击，并在实质上瓜分掉了很大一块“市场蛋糕”；其次，B级三厢车为求销售走量，厂家官降也好，终端优惠也罢，成交价格不断下探，已经与A级三厢车市场价格形成了重叠，这也掠走了一部分本属A级三厢车的市场份额。

 

　  值得一提的是，随着人们消费理念的变更，A级两厢车也从之前的市场边缘地带，侵入了汽车消费的主流领地，分流了A级三厢车的销量。比如，7月销售12264辆、在两厢车市场排名第一的大众高尔夫，其市场份额同比去年的24.4%增加了8.1个百分点；排位第二的朗行，在细分市场17.5%的份额，也比去年同期的11.5%提高了6%。当诸多两厢车集体发力，对A级三厢车必然会形成很强的威胁。

 

    总之，A级三厢车市场占比的大幅下滑，是多方面因素共同作用的结果。但是即使如此，A级三厢车仍然在整体市场上拥有三成多的占有率，同时也是各车企销量重要的贡献者。就算是这一细分市场呈现出下滑的趋势，也不会有厂商放弃在这一领域的竞争。相反，在不利的情境之下，各车企当会在进行产品力补强的同时，加大营销的力度，以期尽快走出市场低谷。可以预计的是，A级三厢车市场的竞争态势将会更加白热化，至于谁能笑到最后，恐怕只有时间才能给出答案了。