车市的下滑已经在整车企业的业绩上有了明显反映。

 

    日前，中国汽车工业协会(以下简称中汽协)发布的统计数据显示，今年上半年，汽车行业规模以上企业累计实现主营业务收入34762.27亿元，同比仍有3.84%的正增长，但这一增幅同比下降了10.76个百分点；实现利润总额3009.71亿元，同比下降1.58%。

 

    在销量和营业收入仍有上涨的上半年，车企的整体利润却出现滑坡，无疑是一个异常的信号。

 

    在市场专家看来，虽然汽车销量整体仍在上涨，但今年车市超乎寻常的竞争压力，已经让多数车企不得不做出减产、降价、增加企业库存等选择，这都大大影响了车企的利润。因此，在车市压力继续增大的下半年，企业盈利能力的下降可能将成为常态。

 

    7月以来产量下调13%

 

    《每日经济新闻》记者了解到，从7月开始，国内汽车企业陆续进入了传统的高温假时间，然而，包括神龙公司、东风本田等不少车企的员工，普遍都在今年享受了一个长于往年的假期。

 

    假期时间延长是车企降低产量的一个缩影。“7月以来厂家产量同比下调13%。”乘联会秘书长崔东树向《每日经济新闻》记者表示，“这是往年没有出现过的情况。”

 

    实际上，整车企业下调产量的做法从几个月前就已经成为共识。根据中汽协的统计，自今年5月开始，车企月度产量已经同比连续3个月出现下降。

 

    在中汽协看来，车企降低产量的幅度是“超预期”的。实际上，即便车市增速出现下滑，但前7月汽车销量仍保持了0.4%的正增长，乘用车市场增速则为3.4%。在这样的情况下，车企大幅下调产量实属罕见。“车企降低产量能改善厂家和经销商的库存压力。”崔东树告诉记者，实际上车市终端销量下行的压力早已显现，然而汽车生产厂家并未及时调整产量，仍在向下游的经销商压库，导致去年以来经销商库存压力陡增。

 

    根据中国汽车流通协会日前发布的统计数据，截至今年7月，经销商库存已连续10个月超过警戒线。

 

    在这样的情况下，很多汽车厂商通过降低产量和批发量来调整经销商库存压力。根据东风日产的统计，今年前7月终端销量为67万辆，然而在乘联会的统计中，前7月厂家批发量仅49万辆，也就是说，大约有18万辆的终端销量来自于库存车。

 

    不只是东风日产，本田前7月终端销量53万辆，而同期批发量为48万辆。在库存加剧的情况下，终端销量高于批发量的情况成为普遍现象。崔东树介绍，7月汽车厂家批发量117万辆，与124万辆的终端销量相比出现7万辆的差距。

 

    上半年利润下滑1.58%

 

    车企的减产虽然带来经销商库存压力的减小，但已经让企业的经营效益受到负面影响。

 

    除利润同比出现1.58%的下滑外，根据国家统计局发布的数据，今年7月汽车制造业的工业增加值也出现0.5%的下滑，前7月汽车制造业工业增加值仅同比增长5.8%，汽车制造业的经济效益在整体制造业中表现并不好。

 

    另据中汽协的统计，今年前7月，销量排名前五的汽车集团依次是上汽、东风、长安、一汽、北汽，然而与上年同期相比，前五中的四家——上汽、东风、一汽和北汽均出现销量下滑，另一家长安集团也在7月单月出现了超过20%的下滑。

 

    为了提振销售，部分企业以官降或优惠的形式与经销商联手促销，这也被认为是影响车企盈利能力的重要原因。

 

    今年以来，上海大众、上海通用、北京现代、东风日产、神龙公司等车企，纷纷进行了较大幅度的促销，其中上海大众旗下产品官方指导价下调8000到1万元。

 

    而这样的促销在7月份有增无减。根据乘联会的统计，东风日产阳光上月终端价格同比降低16%，宝来同比降价11%，东风标致301同比降价11%。

 

    减产、促销、销量下滑成为压在汽车生产企业头顶的三座大山。在业内人士看来，由于车市大环境短期内难以改变，车企的经营状况或将继续恶化。