我对于猎豹品牌SUV的初印象，来自于大批量的作为解放军用车，硬派的产品特质深入人心，本文的主角2015款Q6（以下简称新Q6）正是这种风格的载体。Q6拥有帕杰罗的血统，本身就具备很好的底子，非承载式车身、分时四驱、230mm的最小离地间隙、以及38°的接近角等都是越野“利器”，让10多万元的新Q6就能胜任绝大多数非铺装路面。
猎豹新Q6的“新”表现在两个方面，第一点是动力方面的优化，两款新动力系统，一个是绵阳生产的2TZ发动机（2.4L自然吸气），另一个是我们此次体验的2.0T版本，这款涡轮增压发动机出自沈阳航天三菱，不少自主品牌都在用。第二点是针对老款短板的改进，新Q6内饰带来了大幅调整，并新增了一些主流配置。关于第二点的内容敬请参见猎豹2015款Q6的实拍解析文章，本文将围绕这款车的场地越野表现，与各位网友分享。
大排量自然吸气发动机游刃有余的动力储备，一直备受越野爱好者的推崇，而对于入门级价格的硬派SUV来说，在有限的成本中尽可能压榨动力，似乎是唯一可行的办法，新Q6换装了沈阳航天三菱出品的4G63系列发动机，就是一个主流且有效的解决方案，这款发动机的性能不俗，加上低速四驱可放大1.5倍的扭矩。
攀爬可以说是越野的“必修课”，且往往这个过程还需要面对低附着力的路面，不过此次的体验场地没有这方面问题，给新Q6的动力太多发挥的空间不大。无论是大驼峰从坡底静止起步，还是另外的大坡道冲坡，这款2.0T发动机都表现的游刃有余，因为动力不足而无法登顶的情况没有出现。
评判一款SUV的通过性表现，最直观的就是接近角、离去角以及最小离地间隙这三项硬指标，新Q6的离去角还算差强人意，其它两项具备着相当明显的优势。体验过程中，轻度改装未调整过底盘的新Q6，三项硬指标都经受住了驼峰项目的考验。
新Q6配备扁平比达到85的四季轮胎，用以兼顾越野和日常使用，想要进一步提升越野性能，换装A/T轮胎是一项提升很大且很有必要的升级项目，毕竟轮胎的有效附着力是越野的决定性因素。而之所以说“必要”，因为此次场地体验，泥泞路面让原厂轮胎的抓地力大打折扣，排骨路项目出现了打滑无法脱困的情况，轻度改装版本的车型则完全没有这个问题。
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作者：周航 编辑：江枫
关键词:
猎豹
Q6
越野
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