北京的一家上海大众汽车4S店负责人王昆告诉记者，和往年相比，今年经营业绩出现了下滑：“相比去年和年初的 时候，确实有了小幅的下降，但还不是特别明显。6月、7月比较难熬，最近还好一点。我们和同行交流，大家认为可能和股市有关系，好的时候，没人愿意拿钱来 买车，股市掉了呢，更不愿意买车了。”

 

    普通车型、尤其有SUV车型的厂家和经销商今年日子或许还不算太难，不过，一些豪车市场却下滑的厉害。业内人士指出，一般豪华车市场增长率总是高于大势一倍，今年正好相反，是在大势基础上折半，5月份豪华车同比增幅是负的1%，这是好多年都没有见过的现象。

 

    中国汽车流通协会副秘书长罗磊说：“行业无论是经销商还是汽车企业都感到和往年不同，异常艰难，经销商认为库存压力大，资金压力大，大面积的经销商处于亏损，这在以往不多见。”

 

    他分析这种原因是多方面的，包括经济下行压力、前几年高增长透支了现有市场需求、以及前几年很多厂家加大产能导致今年车型集中投放、带来消化压力等。

 

    从数据上看，今年7月，中国乘用车销量环比自4月后连续4个月下降，同比继6月后再次呈现下降，且降幅超预 期。车卖不出去，经销商的压力更大了。中国汽车流通协会最新发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2015年7月库存预警指数为53.4%，该 指数已经连续10个月处于警戒线以上。

 

    广西桂林的一家豪车经销商经纬说，今年当地已经出现了多起关店潮，一些4S店被收购，他们因为零库存、资金周转灵活，正在加大兼并力度：“我们收购已经越来越多了，我们在不断收购，广西一个最大的4S店已经收购了二十多家，有了20多个品牌，在做综合店。”

 

    接受采访的汽车经销商说，他们的利润一般比较固定，而对厂家来说，可以有更多的方式来化解压力。经销商和厂家 尤其是豪车厂家谈判，希望获得更多支持：“现在很多厂家都在下调价格了，下调价格只是一部分，提升服务也是很重要的，目前唯一能做的最快见效的还是下调价 格，但是否是长远发展之计，不好讲。”

 

    “原来是卖方市场，现在变成了买方市场，消费者有更多的选择权，我们经销商和厂商也是一样的，自从反垄断之后，厂商没有那么强势了，我们有了更多的和厂商谈判的余地，经销商会想办法通过和厂商的对话，把风险控制下来。”

 

    很多汽车厂商都下调了售价和对经销商的销售目标。不过，在中国汽车流通协会副秘书长罗磊看来，这种情况不会太 久了，预计今年四季度汽车业的情况会好转：“从去年六月份开始，看到汽车增长的幅度在逐月下探，今年5月负增长，这种情况可能会延续一段时间，但也不会永 远这样。起起伏伏是正常的市场现象。预计今年四季度会出现好转 。”