主持人：各位媒体老师大家下午好，感谢大家来参加我们广汽传祺的媒体恳谈会，首先我介绍一下初次这次恳谈会的领导，他们是广汽传祺的销售有限公司总经理肖勇先生，副总经理向毅。我们的百里节油大赛，500米海拔一直上升到1000米海拔，我们GS4双色款的车型也进行了上市，我们的产品是向着更时尚和年轻化的方式发展，下面请媒体老师来问题，谢谢。

 

 

    Q1：您好，我是《天府早报》的，刚才也讲到重走长征路，这次重走长征路对传祺来讲有什么特殊的意义吗？

 

    肖勇：昨天是抗战胜利70周年的阅兵，我觉得这个时候我们重走长征路也是跟这个主题相契合，为什么我们要重走长征路呢，一、就是刚才说的大的形式；二、作为传祺来说，中国的汽车品牌已经到了一个节点或者转折点断。从去年开始自主品牌降到谷底之后，现在是在反弹，在形式不太乐观的情况下，以传祺为代表的品牌增长率是不错的，但是以大众为代表的品牌是在不断地下降，换句话说，国产品牌的汽车的出路是这样，因为走到最后你的价格没办法再降了，价格已经下到底线了，这个时候需要去转变，所以我说这是一个契机，我们的产品已经不输于合资品牌的产品，但是在市场上我们针对韩系的品牌还是低于他们，但七八个月韩系的产品也再降，而且是很大的下滑，韩系的价格在不断地下降，这个时候作为国产品牌来说是一个信心的问题，为什么市场和品牌方面我们不敢进行正面的交锋了。我觉得这个时候我们应该是迎上去，跟他们在同等价位上进行竞争，所以这个时候我们要坚信中国品牌的精品汽车。我们接下来在市场方面一定要干预竞争，而且一定要有信心去跟他竞争。长征的时候，最后到陕北的红军只有7千人，那个时候从来没有人说可以夺取政权，建立新中国，只是想到怎么反围剿取得胜利，然后悲伤抗日，在抗日战争中壮大自己，而这次重走长征路在艰难的情况下红军的骨干能够存留下来，最后夺取政权建立新中国。

 

    我们不输于任何韩系品牌，我们缺的是信心，所以接下来的是市场还是营销活动当中，我们要注入一种灵魂，一种信息才能赢得中国汽车的未来，昨天习主席说了我们今天加一个中国汽车必胜，谢谢。

 

    Q2：我们知道传祺的销量非常的抢先，并且打破了销量破万的记录，我想问一下肩负的这个产品的核心竞争力是什么，为什么可以在这么短的时间内打破销售的记录。

 

    肖勇：我觉得我们的产品在同级别里面已经不输于同级别的合资品牌了，这是我们销量可以快速的突破的因素。您刚才所问到的是它的核心竞争。我觉得第一叫做坚持完全自主的正向开放，因为整个销售的形式正在发生变化，有的自主品牌的销售在大幅度上升，有一些在下降，之前可能更多是抄袭模仿，更像名车的产品比较受欢迎，但是我觉得从今年开始一些完全自主开发的，拥有核心技术的，甚至可以说抄袭痕迹没那么明显的，这样的车逐步受到顾客的青睐，这就是我们说GS4是完全坚持自主正向开放；

 

    第二我们要跟合资品牌竞争就需要以世界的标准来进行我们产品的核心管理，所以GS4可以成功。第一个是产品，产品是坚持正向开发，以世界的标准来设计，今年在北美车展一亮相就得到了热捧，我们也没想到美国的主流媒体会这样报道。美国的雅虎财经给我们颁发了创新未来的大奖，并且给我们发了文解释为什么要给我们颁发，第一点他认为这代表中国制造水平的新标杆，换句话说，国外媒体眼里认为之前中国汽车，第一没有核心技术，第二是抄袭模仿，所以GS4出来之后他认为这是代表中国未来的新的标杆。第二他说这是代表中国汽车制造业未来的发展方向，他认为传祺GS4能够代表中国汽车业未来的一种趋势，这是很高的评价。，这是传祺GS4第一个核心的地方。

 

    至于竞争力，第一个是颜值比较高，这个是张帆所设计，功底都花在这个车型上面了，是非常国际化的产品；第二个我们运用了世界领先的小型涡轮增压技术，这个技术的组合是革命性的。不仅在国内领先，在世界同平台的技术上也是先进的，再加上我们的双离合，油耗也非常低，我不知道大家有没有关注，在这个级别的SUV里，国产的产品都在11升、12升以上，而我们的百公里油耗，广州日报测过是6.3升上下，可能很多朋友说那你是不是在高速公路上跑，错了，我可以非常负责人的说，首先从成都的皇冠假日酒店出发，向雅安出发，一段的颠簸路，然后上山，我们最后是在石棉加油站进行我们这次节油赛的终点，有堵车路段也有上山路段，很多媒体朋友都跑出了5.8升以下的情况，很多老车主在车展上看了，他们说就是省油，百公里的油耗就是6.1，这个不是说我今天搞个发动机，明天搞个变速箱，你的油耗在10升以上，我们的GS4也不轻。

 

    第三个在车型上我们进行了很多的设计，现在的顾客越来越年轻化，都离不开手机，我们的概念是既然大家离不开手机，就让大家的手机更强大，所以每一位买到GS4的车主都可以把你自己的手机和爱车联系起来了，换句话说你的手机就替代钥匙了，可以远程进行空调的启动，远程的定位，通过手机可以掌握你爱车的所有的状态，我们在科技方面也进行了这些提升，我觉得从产品力可以说“同级无敌”，我们的口号就是“十万级最牛SUV”，现在还没有人敢来挑战。

 

    最后一点，这几年传祺的客户群不断地增加，并对传祺的美誉度是非常高的，这是很多合资品牌都做不到的，我们100台新车里面有30台都是老客户介绍来的，说明传祺在客户群中间的美誉度和认可度是非常高的，不认可的话是不可能推荐的。传祺的老车主给我们做了很多的宣传和推广，我们在7月份上市第三个月达到了全国第三。我也借这个机会感谢媒体的宣传，也感谢传祺的车主帮我们进行了推荐和支持，谢谢。

 

    Q3：我们第一个问题是关于电商的，现在国内很多的车企还是传统的电商网站都开始摸索汽车电商，但是大家都在摸索阶段，我想问一下，您如何评价中国汽车电商发展的状况?第二个问题，今年下半年像丰田、丰田甚至奥迪有很多的新车推出，比较夸张的说法，叫做2016年很有可能成为中国的动力元年，传祺接下来的计划有没有详细的介绍。

 

    肖勇：先回答您第一个问题，关于电商的看法，我觉得电商不管是汽车＋互联网也好还是互联网＋汽车也好，他代表的可能是一种革命吧。但我觉得有一点是大家都达成共识的，就是未来电商的销售一定是一种趋势，不管是对汽车的销售还是其他产品的销售都是趋势。我个人认为电商平台的发展不外乎两个渠道，一个是IT巨头们跨界过来做汽车销售，一个就是汽车厂家和经销商一起净化，利用互联网平台的为汽车＋互联网打造电商平台，但是不管哪一种模式发展起来，都不得不承认电商的作用会越来越大，这些不是以个人的意志为转移的，一定是未来的发展趋势，但是这个过程当中，不管是营销上还是IT巨头也好，都不能忽略一个问题，就是未来利益的分局，以及销售模式的重新规划。其实大家可以看到，电商和快递行业之间分配得是相对来说比较平衡，比如说你做电商的，没有快递业的支持，你的电商很难发展起来，在座的80后90后比较多，你在网上订购一个产品之后，还要你去邮局取货你愿意吗，同样的大家想一想，十年前快递行业里面哪有有什么顺风、圆通，实际上就是一个利益链的重新的组合，所以未来的电商、经销商也好，我觉得就是角色的划分，说老实话个人有个人的选择，但是最后还是市场决定，未来4S可能会变成2S，这是我个人看法，就是未来的销售模式一定会发生变化，利益链会重组，分工会进行重构，传祺还没有这个实力去投入，是广汽集团在投入，初步计划是几十个亿的投入额，因为也看到未来的发展趋势，所以未来的领导也决策要杀入这个市场。

 

    关于混动，说实话我不看好混动，因为在汽车的管理纲要里面没有把混动车型划分为新动力车型，所以日本的品牌一直在推出混动车型，我觉得是落伍了，因为在未来的发展趋势里面我觉得一定是新能力的发展，在未来如果说我们的充电庄作为一个基础设施建立得非常好了，一定是纯电汽车的天下，我觉的冲电还是会是主力，混合动力是没有潜力的，所以我觉得新能源一定是未来发展的趋势。在新能源里面也是两种声音，一种是认为国家支持力度大，还有一种是新能源是未来汽车发展的趋势，各占半壁江山，我是后者。但是新能源绝对不是混合动力，我认为混合动力是比较落后的技术。

 

    另外想谈一下是关于新能源今后的发展，现在很多都在上新能源，但是我觉得要掌握“三电”技术，就是电子电控，这些技术不掌握在手里，那是忽悠人的，我把你的电池停了你能做吗。所以我觉得广汽在发展新能源方面这三项都是掌握在手里。未来的电池，如果说哪个品牌没有电池，不好意思你还得求到我的名下，所以我给各位媒体老师一个建议，就是你看一个主机厂到底是真的搞还是没有前途，就是看三电技术有没有掌握，广汽的三电技术是国内领先的，只要一发力基本上没有对手。

 

    Q4：您说未来五年推5款新能源车，第一款车会是GA3S吗，第一款车的具体上市时间是什么时候。第二个如果按计划，应该是9月份10月份就可以上市，我想知道下面传祺还会推什么新车，为什么会延迟上市时间，延迟到什么时候。

 

    肖勇：关于新能源的发展规划，实际上我们今年已经上市了第一款车，叫REV，现在在广州市已经有两百台这样的新能源车，在进行一个示范运行，主要是供政府使用，同时我们在武汉、杭州一些城市也开始了我们新能源车型销售。我们在明年会在GA6这款中高级轿车上推出，以及GS4上进行打造。我都说了我们为什么超过一半以上，实际上我们进行了新能源车型的规划，而刚才说的GA3S还不一定，新能源汽车是一款汽车，实际上我们国内在有些品牌我不知道是叫忽悠还是叫吹捧，连传统汽车都没有造好就说自己要做新能源汽车的老大，说老实话最基本的汽车安全都保障不了还做新能源汽车，所以我说首先它是一款汽车，安全操控都要得到保证的情况下。

 

    新能源汽车首先要是传统的汽车要做得过关才行，所以我觉得最基本的功夫还是要把汽车做好，在这个上面进行动力的革命，进行发展创新，才能叫新能源汽车，否则安全性都没有保证的话，你还说是新能源汽车。所以我们一定在我们最主力的汽车上面发展我们的新能源，比如说GS4月销已达到了1万多，这个基础上说新能源就不是忽悠，就是实实在在做。现在很多都是小型车来做新能源，因为技术含量没那么高，我们就是从中高级和SUV上做。第二个就是关于产品规划，我们从来没有说GA8今年上市，我们是明年上半年上市，SUV是在明年下半年上市，后年会有GS5车型的换代，还有GS3的上市，未来还有5－6款主力车型的上市。

 

    至于您刚才所说的我们的产品的一个发展规划的问题，下半年还有什么车型，说老实话我们下半年应该没有太多的车型，因为GS4这款车型上来之后，我们产能已经严重不足，我们是滚动式发展，产生模块只有20万的产生规模，目前我们已经日生产量达到840台了。也就是说现在已经超负荷在生产了，生产GS4已经供不应求了，所以我们已经启动了第三期产能的规划，明年十月份我们的产能建成，这个时候就能生产一些其他的车型，按照规划来说我们今年还是以GS4为主，然后GA6是一个补充。

 

    Q5：目前国家对于新能源的利好政策已经退坡，这对于自主品牌的新能源车来说在研发上会带来很多的压力，之前看到传祺的报道，说是在新能源方面将要投入20亿，可不可以透露一下未来传祺在技术研发上的一些东西。第二个,传祺这边GA5的新能源车型现在正在给政府用，新能源车未来会在什么时候面向个人市场，而且在销售方面会不会考虑类似于北汽新能源那种单独渠道，或者大型经销商的合作销售规模，还是会向现有的经销商开放销售的资质。

 

    肖勇：广汽会投入20个亿进行新能源汽车的研发，一个是三电技术的研究，因为只有把核心技术掌握在自己手上才不会受别人的控制，这个我觉得是必须要投入的关键环节，所以我们其实大部分的资源也好，或者是人力也好，会向三电技术进行倾斜。

 

    第二个就是现有的车型向新能源的过度，这里可能提出另外一个话题了，就是我们认为新能源汽车除了地盘技术可以共建以外, 如果未来一定要把新能源汽车作为主力来发展，不管是在外观到设计理念一定是要单独来研发的。目前我们都是在传统的技术上进行动力变化，但是在这里我可以透露一个信息，2016年底或者2017年初，传祺会出台专门设计的新能源汽车，是专属的，不是说从传统汽车向新能源过度的，它从外观到配置到科技化全都是新能源的，它出生就是带着新能源的身份来出生，这个也是走在业界的前面的，它不是一个简单的改造，而是全新的设计。

 

    第二个就是关于你说的渠道这一块，应该是说9月份开始面向我们的4S店进行新能源销售的授权，我们不会建立专门的新能源渠道，我们在现有的体系里面就可以进行新能源的销售。

 

    Q6：您说会在现有的经销商开放这些资质，这些资质需要一些什么样的条件呢？

 

    肖勇：我觉得主要是分内部和外部的环境，外部的环境是什么呢，国家现在支持新能源有两个补贴，一个是国家的补贴，是35000元，一个地方的补贴，为35000到37000元。首先我们要有这样的城市才能去开放，所以这块第一个条件就是有地方补贴的。第二个是毕竟新能源代表的是一个不同的技术，必须是经销商自己的店，特别是服务体系要进行改造，我们才会进行授权，否则我们是不授权的。因为新能源汽车在市场上进行销售和行驶之后要改造，所以服务要走在前面，基本上就是这两个课题。第一地方补贴已经制定了这方面的城市，第二个是经销商要完成我们新能源服务改造之后我们才进行授权。

 

    Q7：我们知道今年的经销商都说亏损跟厂家要补贴，我想问一下我们广汽传祺经销商的状况，以及您对于明年或者接下来两三年的市场是怎么看的。

 

    Q8：我想了解一下传祺在成都的销量情况。

 

    肖勇：我觉得第一个经销商的目的是什么，怎么把他们的目标统一起来。对于消费者心理的把握，汽车在几年前还是一个面值产品，但这几年来说，汽车回归到主流消费心态，就是一个交通工具，很多的90后80后的顾客成长起来之后，他的观念发生了变化。第一个不追求品牌，比较关注油耗，实际上大家的消费观念越来越务实了，这其实就是两极在减少中间在增加，大家看一看，不管是宝马还是奔驰，一降就降十万二十万，还是上不去，以前就是传统的QQ的也消失了，所以大家都在追求性价比，我就是10万元，我能够做到非常安全，非常符合我欲求的产品，所以他在变化，消费心理在变化，消费心理变化以后，消费者也不是“人傻钱多”的人，以前他们用比国外高几倍的钱去买一个好车眼睛都不眨一下，但是现在个也不愿意了。现在是从暴力的时代转入到合理的时代，这是一个理性的回归，以前不管做哪个品牌都是赚钱的，不光是广本还是广丰都是，这个说实话是不正常的，但赶上那个时代发了财的我们恭喜他，我们观其生不逢时，2011年正好是下滑的，在练硬功呗，所以营销上也是一起过了苦日子的。我们的经销商都说现在比2011年2012年好多了，现在卖车挣钱，收获也累积了，所以传祺的经销商这两年都过好日子了。您刚才说的问题，其实传祺的经销商是非常高兴的，从去年到今年都非常好，因为销量在增长，利润也在增长，我们每年都是50%以上的增长率，我们1－7月份增长了34%，对比去年是增长了150%，所以我们的经销商是比较好的。

 

    第二个是和经销商目标统一的问题，经销商非常的朴实，只要不亏欠，主机厂也一样，在这样的前提下，经销商和主机厂很容易统一目标，至少在传祺里面目标是一致的，我们要提高市场份额，经销商是希望通过市场份额的扩大来提高收入。今年的资金比较紧张，我们和经销商一起跟银行建立三方协议，进行融资渠道的扩张，经销商也就愿意跟主机厂一条心做下去。就像GS4上市一样，要感谢我们的销售团队和经销团队，我们的销售团队前期做了很多的准备和预热，我们的经销商真的是一呼百应，我们说我们的目标要过万，我们说我们要杀入前三，那就干呗。所以只要意见统一了，经销商没理由不跟主机厂一条心的。所以我觉得如果经销商和主机厂碰到困难，就是大家没有把劲往一处使，经销商要反过来理解主机厂的目标，最怕大家互相讲困难，那就干不了事了。