浙江车网讯：北京时间9月23日，大众汽车首席执行官（CEO）马丁·文德恩因柴油车尾气造假丑闻在大众官方网站发表声明，声明称，他将主动辞去CEO一职，并表示：“大众需要新的开始，他愿意为大众新的开始扫清障碍。”

 

 

图为大众汽车CEO马丁·文德恩。 图片来自网络

 

大众造假事件回顾

 

    2014年，EPA和加州空气资源委员会便得知了大众柴油车排放超标问题，责令后者于当年12月发起了召回。2015年5月，当CARB对召回效果进行检测时，竟然发现大众在这些车辆上安装了失效性装置，该装置“会使得车辆排放控制系统元件失效，或者不再工作。该失效性装置既没有记载在提交给EPA和CARB的授权申请中，也没有任何解释”，由此“违反了美国联邦法律和州法律”。根据美国《清洁空气法》，每辆违规排放汽车面临至多3.75万美元罚款，所以乘以销量后，大众的罚款总额可望达到180亿美元。

 

“作弊”软件如何骗过检测？

 

    相对汽油车，柴油车尾气中常含大量氮氧化物。为达到美国严格的环保标准，柴油车除了安装微粒过滤装置外，通常还会采用喷射尿素溶液的方法，将有毒的氮氧化物还原成无污染的氮气和水蒸气。不过尿素溶液一旦用完，就需要到修车厂填充，麻烦又费钱。喷射尿素处理尾气对汽车性能也会有一定影响。

 

    为赢得客户芳心，大众选择了一种违规做法，即在客户平时用车时不开启喷射尿素的尾气后处理系统，而是通过软件让这一系统只在尾气排放检测时启动。车主无法自己打开或关闭这一软件。

 

    据业内人士介绍，识别车辆是否正在接受检测并不困难，因为检测时只是模拟各种行驶状态。如在检测台上，车辆的四轮中通常只有前两轮转动。虽然都是加速，但车辆在检测台上和在普通路面上动力输出不同。这时，车辆电子稳定系统就可以收集并判断车辆的运动状态。

 

    在判断车辆正接受尾气排放检测后，被安装特殊软件的大众柴油车即可喷射尿素，获得理想的检测结果。检测结束后，柴油车回归常态，氮氧化物排放量最高可达美国排放标准的40倍。

 

为何大众要铤而走险？

 

　　说白了，还是钱。大众在北美这个重要的汽车市场表现一直不佳。在大众2014年全球销量1000万辆的大目标下，北美市场仅需要完成80万辆的份额，而这仅仅80万辆的份额也让大众绞尽脑汁，毕竟在美国这个最成熟的汽车市场，消费者的钱并不好赚。

 

由于大众在欧洲有着先进的柴油机技术（TDI），并且柴油机拥有大扭矩、省油等优点，那么先进柴油汽车的差异化优势也就成为了大众在美国市场为数不多的救命稻草。

 

　　不过，在欧洲的排放法规中，对氮氧化物的排放要求并没有美国市场那么严格，所以面临美国更加严格的标准。重新研发满足美国市场的新型号柴油发动显然不现实，增加额外的设备降低氮氧化物排放又会增加车辆成本，价格上的优势必然受到影响。相应的也就会影响到销量。

 

    所以，在利益的驱使下，大众最终也许选择了一个最不该选择的办法。当然，大众也要为自己的愚蠢付出惨痛的代价，股票暴跌、CEO辞职也许只是一个开始，事件将如何发展，我们将持续关注。