浙江车网·独家观察：2015年快要接近尾声了，这一年对于车界来说不是丰收年，从年头开始的车市寒潮到年尾也没有一丝转暖。众多车企为了销量不至于太难看，纷纷对旗下部分或全部车型的价格进行下调，这就是官方降价。表面上看，官降是车企的让利行为，对消费者来说是一种福利。事实是这样吗？其实不然！

 

    对官降最敏感的应该是近期想要买车的消费者了，一听说自己关注的车型降价一万，马上就跑到4S店看车，热情的销售顾问会第一时间告诉你厂家官降的好消息，并竭尽所能的让你知道现在立即下单是多么划算。当然，他不会告诉你这款车在官降之前4S店的终端售价和现在报给你的售价是一样的，甚至比官降之后还要低！因为，一般车型在上市一段时间之后，在4S店的终端销售都会有一定的优惠，比如某一车型的厂商指导价为15万，4S店优惠3万出售，那么终端成交价为12万；这个时候你得知厂家官降2万，自认为是购车的好时机，实际上你得到的成交价比官降之前的优惠价还要高出1万。可见“官降”只是厂家对4S店优惠价的官方承认，对4S的定价短期内并无影响。广大消费者就这样被“官降”严重伤害了感情！

 

    第二个受伤害人群就是官降车型的车主，主要体现在汽车的保值率方面。一般来说，不同的车型保值率计算也不同。拿起亚智跑来说，开了一年的二手车一般可以七折出售，第二年是六五折，第三年是六折。今年8月份起亚智跑官方降价2万元，一年前购买的新车再出售的话直接就打了六折。

 

    不单单是消费者，其实汽车厂家的官方降价对其本身也是一种伤害。目前国内消费者购车理念仍不成熟，“面子”是影响人们选车的一个重要因素。比如一款指导价22万的车，经过终端优惠后十七八万可以成交，购车者也会认为自己只花了十几万就买到了二十多万的车，“面子”和“里子”同时被照顾到了。如果官方降价到18万的话，很多消费者都会产生“这只是一台十几万的车”的想法，这种自降身价的做法对本身的品牌形象无疑不是一种伤害。

 

    既然说汽车厂家的官方降价对消费者、车主和自身都有伤害的话，那么厂家为什么要官降呢？这就要从另一个被伤害的对象说起。最后被伤害的是官降车型的竞争对手。毫无疑问，一款车型降价后不论是厂家还是4S店都要大肆宣传。这时候不明真相的消费者都被吸引来了，本来想买途观的，看到途胜大幅度降价就会把注意力转移到途胜这边来；本来在POLO和飞度之间纠结的消费者，听说POLO降价会毫不犹豫的选择POLO。

 

    至此我们可以看到，汽车厂家的官方降价无论是对消费者、车主、竞争对手还是对其本身都产生了不同程度的伤害，这一行为的根本目的就是从对手那里抢到一些为数不多的客户，短时间内让其销量数据更好看一点；或者说“官降”只是厂家宣传的一个噱头，根本没有实质性的作用。笔者认为，竞争力的提升靠的是产品力。努力做好产品品质，慢慢树立品牌形象才是车企应该做的事情，“官降”只是杀鸡取卵式的庸者所为。