时间：2016年4月25日

地点：东风裕隆展台专访间

受访人：

东风裕隆汽车有限公司 华创车电资深副总经理 石志杰

东风裕隆汽车有限公司 全新锐3产品设计师 高祥益

石志杰：今天不跟大家谈造型，造型是一门艺术，今天我要谈的是艺术后面有什么科学，这才是重点。如何满足年轻消费者的需求，这是一个很重要的设计概念的开始。

    希望大家记得几个数字：1500、600、150、100。

    1500mm，车高。要达到SUV车型的高度，至少要达到1500mm的高度。

    600mm，要达到最好的视野及最佳的进出感，至少要距地高600mm。

    150mm，确保最佳的通过性。

    100mm，跨级距的膝部空间。

    全新锐3有超过1500mm的车身高度，实际高度是1525mm，这个跟后面有什么关系？我们在高级的餐厅里面都被服务过，侍者帮你拉椅子出来，然后你很优雅地坐进去，这种尊崇、被宠爱的感觉是我们要带给全新锐3客户重要的要点。

    全新锐3跟GLA做比较，GLA座椅到车顶的高度为765mm，而全新锐3为813mm，比GLA高了57mm，越高代表你进出性越好，我们希望客户不是坐进去，是坐上去，有更高的视野，人都喜欢登高望远，从而有更好的视野和进出性，可是这个问题在轿车上是被妥协的，轿车打开门是要坐进去的，起来还是很困难的，我们就要解决这个问题。

    全新锐3有将近600mm座椅距地高度，拥有更佳的视野，代表你可以在更近的距离看到你的小孩子在车旁边走，年轻的客户有很多是有孩子的，孩子在旁边跑，你没看到的时候这就是一个生命的损失，所以全新锐3的客户，看得更高，看得更远。

另外，汽车都有很多的盲区，盲区造成主要来自于A、B、C柱，我们跟奔驰相比，盲区比GLA少了一米。这对于车主来说，就能多看一个车头，这就是很重要的视野。

    全新锐3腰线是折下来的，它有它的科学根据，当驾乘者坐在车上的时候，能看到的距离视野是更好的。现在高腰线的车很多，会带来一些不方便，玻璃面积更小，相对的视野变差。全新锐3可以同时兼具高腰线和优秀的视野。比如宠物在旁边走，在高腰线的车上时是看不到的，而对腰线局部调整后，可以看到更低的动物。对这没有经验的驾驶者都是非常贴心的设计，也更安全。

    中国有很多路，并不是每条路都很平，有一些石头路、碎石路，这是很现实的问题，全新锐3的消费者，他们买完了车以后要炫耀一番，通过性是很重要的，什么样的驾地高让驾驶者能够安心，我们觉得至少是153mm，而事实上我们是165mm。针对中国特别的路况，我们也主张165mm最低距地高，刚才说过150MM基本上是SUV的最低标准，而全新锐3比最低的SUV车还要高出15mm，增加了通过性。

    车的空间现在已经变成社交的空间，当然越大越好，在空间上面全新锐3是很骄傲的。凯美瑞前座椅背到后座椅的最前方的距离是210mm，GLA是184mm，全新锐3达到了240mm，是相当大的。坐上去我们要的是膝部的空间，凯美瑞在正常坐姿下，膝部空间有58mm，全新锐3有100mm，已经超越了级距。

    以上这些对于设计师来说都是挑战。

高祥益：跟各位介绍一下全新锐3的细节设计部分。

    车头，智慧飞翼是侧车头变速的象征，早期车头飞翼的是很像准备展翅的造型，我们下一代的演进慢慢转变成像是俯冲。为什么要这样做，俯冲是比较有运动感和速度感，也是符合全新锐3年轻族群具有的运动和独特个性的。

    外观设计里面，我们也采用了一个新的理念，除了原本我们强调的驻笔回峰这样中国书法造型之外，我们也在我们的通力上面做了破风式的设计。

    结合这两者，我们提供了一个新的概念，就是风塑墨行，风就是我们要有破风的形状，虽然车子比较高，但是在空力上面也做了一个相当好的感觉，墨行的意思是我们运用的中国书法的概念，行又有运行的意思，还有像是形状的意思，所以我们提供了新的理念是“风塑墨行，大气天成”。这个理念是从哪里体现，除了有很流线型的外观以外，我们在车身的线条和尖线上面，也延续了优6 SUV的空力表面，并且延续到车尾，让它看起来更长。

    并且有了高腰线的设计，全新锐3在视野上面没有做任何的妥协，我们有高腰线这样的设计，但是还是有很好的视野，并且车门设计符合了美国FVMS设计标准，是非常安全的，在车门的比例设计方面，前门和后门是8比5。

    我相信各位对这种级别的车都有一种刻板的印象，觉得这种车子在高速行驶时可能会不稳定，但是全新锐3就是针对这点在造型上也做了一些琢磨，比如说前面和后面做了破风式的造型，也是跟水野先生做了一些讨论，风从前面进入以后是非常平顺可以导到后面，后面又可以很平顺地离开，所以风在车顶上是非常平顺的，又因为这样的原因，所以在高速下行驶也可以比较稳定，因此我们的风阻系数达到0.29，与宝马i3相同，通常风阻系数0.3以下代表了风阻是非常好的。

    全新锐3在物理的碰撞上面也做的一些精心地改进，比如说A柱在碰撞之下也没有任何的形变，并且在侧撞时，形变也是非常地轻微。全新锐3和高尔夫相比，全新锐3的后门防撞梁增加了3根，高尔夫只有1根。所以全新锐3也很顾重安全。

    安全体现在什么，全新锐3跟奔驰和沃尔沃车型对比时，我们在碰撞上的分数高过于他们的，这个就是我们在全新锐3的结构上面很大的提升。并且我们这台车还拿到欧洲的IDIADA做腐蚀测试，表示我们达到欧洲的腐蚀设计标准，所以全新锐3的消费族群开这台车的时候不用担心这个车的安全性和车体的良好性。

    在车灯的设计方面，相信各位有等人的经验，我们在等朋友开车，我们众里寻他千百度，但是开车的人是在灯火阑珊处，我们为了解决这个问题，所以把驻笔回峰这样的造型放在车灯上面，这样环绕式的造型把车灯包住，让它非常地有辨识性，这样的辨识性到尾灯上面变成了双回钩的情况，红色和白色区域做一个相间，会有非常立体状的形状，这个立体状代表的是全新锐3在品质和精度方面优秀的效果。

    除了车尾灯以外，连车身的开线也做了一些创新。车身的开线一般都是绕来绕去的线条，可是我们在这些地方也把驻笔回峰放在上面，是很滑顺的一条线直接，这样也代表全新锐3在品质上面和组装上面是非常好的。

    在格栅的部分也很多L形状的排列，很像是中国龙的鳞片，这样的设计除了让它有运动感以外，还体现一种豪华，就是属于年轻式的豪华，非常运动。

    全新锐3车窗线的设计也同样运用驻笔回峰、笔断意连的意向。用这样的方式可以增加辨识性，可以从车侧就可以看出这台就是全新的锐3。

    各位开车的时候一定有个困扰，听到一些风切音，这个我们也很关注，所以全新锐3在后视镜的形状上面也有一些破风式的造型，这样风切音就会降低。

    还有时速100公里的情况下，每秒行进的距离是27公尺，我们把灯放在比较高的上面，目的是让后面的开车的人提早注意到我们刹车。所以如果要提升半秒，意味着你有13公尺的反应距离，这样也是提升三台车车距，这也就是一个生命的距离。

    在方向盘设计上面，除了比较像是战斗机的形状以外，下面也做了一个切削式的造型，当驾驶者把座椅调节到最高，方向盘调到最低时，还有一定的距离，这个距离可使你在高速行驶之下想要快速转弯，做一些反应的时候不会卡到你的脚，这是非常重要的。

    全新锐3座椅上面也做了一些强化，甚至比高尔夫更好，可达到人车一体的感觉。

    相信各位常常为手套箱太小没有办法放东西感到困扰，所以全新锐3除了前面有网格可以让你更弹性地运用之外，还可以放鞋子。这个不是让你真的放，而是说手套箱的空间是非常大的。

    全新锐3有20多个的置物空间，中控也可以放一个杯子，另外，各位应该有载过亲朋好友，如果后座有三个人会显得非常地拥挤，最倒霉就是中间的人，这是最挤的，可是我们在中间能够放入43码的鞋子，是非常宽敞，所以不会感到这样的困扰，这也是我们为这台车的族群所做的设计。

    全新锐3的族群基本上是一些年轻的夫妇，他们有小孩，有儿童安全座椅，常常苦恼要怎么放，这个问题我们全新锐3也考虑进去了，可以很完整地直接把儿童安全座椅放进去，而且后面的行李厢也是可以把儿童座椅很轻松地放入的，行李厢的空间非常大。

记者提问：刚刚讲到很多车型，哪一台给您带来特殊的灵感，或者哪些特别的部分想去超越。还有在内饰方面，最能引起开车的人注意的是哪点？

石志杰：事实上我们看到很多问题没有办法解决，我们这一系列的问题，上下车也好，座椅也好，所以没有看哪部车的灵感，我们是看那些车得到该改善的灵感。没有得到正面的灵感，得到很多负面的灵感，让我想为什么消费者要针对这些做妥协。我跟他说这部车不能再做妥协了，不能跟别人一样。

    内饰上面我们很骄傲，我们主题性很强，9寸智能大触控屏是级距里面最大的，我们对内饰的初心，优雅的进出，这是相当骄傲的，设计上的高度是让你进去觉得安全，都是内饰，质感上可以看得出仪表盘上面，软质的，有缝线的，不止安全，更让你视觉上也很享受。

记者提问：外观非常好，内饰方面有跟高尔夫的对比，内饰是偏向于市场性还是运动性？

石志杰：在赛道上面高尔夫也开上去，GLA也开上去，坐在里面会滑动，腰靠的地方是一个很需要优化的地方，靠得太牢，进出性又不方便，所以在取平衡点，我们认为这个平衡点比高尔夫还要好，在高速上转弯可以把你夹得很紧，大家不要误会，我们赛道上跑的目的绝对不是为了飙车，0到100也好，最高时速也好，还有紧急转弯也好，我们是要消费者碰到紧急的状况，有办法很快地脱离险境，这个才是我们设计最大的重点，绝对不是为了赛道去飙车，这不是这个级距所有的。不管是在方向盘的设计方面，包覆性上面，内饰还有悬挂上面，都调到转弯的时候屁股不会出去，牢牢地贴在上面。

    这些都是设计进去的安全，这是我觉得很骄傲的，这种级距的车最怕噪音很大，不稳，在高速上面会飘，这部车开到时速190都没有问题，它不是飘的，因为我们在空气动力学上做了很好的管理，空气是需要被管理的。

记者提问：刚刚您在外观内饰方面设计都已经讲了很多，我更关心的是环保，因为空气污染各方面的质量要求也比较高，您认为全新锐3的优势是什么？作为消费者，虽然车型各方面做得都很好，但是报价方面呢？

石志杰：我们为了零污染、零距离和零事故，让这批车完完全全地符合标准，我们纳智捷造车有一个很重要的因素叫做L平方加4L，解释一下。

    L平方这个意思就是在同样的面积里面，我希望把空间做最大化，可是空间的外面又是缩小到最小，事实上越小你的足迹就会越小，这方面我们一开始，不管是全新纳5还是新锐3也好，都是秉着最小的足迹，最大的空间来做事情，基本上所有内饰方面的有机物这些都是完完全全超过国家标准的。

记者提问：您说空间大包括视野好，相应地其他方面，我想问如何克服其他的问题，您说空间特别大，相应地会不会坐垫特别短？

石志杰：我们是用轴距和坐姿来解决，人坐的时候，越躺下去，下半身和上半身的角度越大，膝部自然而然就往前，我们是通过坐姿稍微直立一点，像SUV的坐法一样让出空间出来，因为车顶比较高，所以事实上我们在说这部车我们不做妥协的原因，我们透过智慧做不妥协的事情，刚才也提过假如车一高的话，风阻系数是不是也高？并没有，我们克服了这一点，并没有做出妥协。

    所以这部车基本上是针对这个客户群不做妥协的一部车，为什么不做妥协，这个就是我们精心打造这部车的原因，不想做妥协。

记者提问：您说不想做妥协，采用很多核心性的设计元素，但是这款车有什么家族式的设计元素？

高祥益：讲到家族延续性，可以看到这是一种演进，如果从车身的设计上面，像我们这个肩线，其实优6 SUV有一个双肩线的设计，我们这台车不是完全的双肩线，我们做了一个倒挖式的处理，目的是希望让这台车的风格跟SUV有差异，可是我们还是有相当程度的关联性。以往我们之前做车子是驻笔回峰下来的时候会延续到腰线上，这次有一个新的诠释，叫做笔断意连，似连非连，但是其实它还是驻笔回峰，我们还做了一些新的诠释。

石志杰：总的来说纳智捷的车子，从以前到现在都秉着L平方加4L，刚才的L平方在讲车的大小、最大的空间用最小的外形做组合。4个L是L：

    第一个L是我们说的车子一定有纳智捷的视野。

    第二个L是它一定很流畅，不管是全新纳5、全新锐3还是优6 SUV，一定是很流畅。

    第三个L是它造型上有很多的层次。

    第四个L绝对是纳智捷家族的特征。

    事实上我们所有的设计理念都在大的线条底下做出来的，每个连带都有不同的区别。

记者提问：未来具体对新能源，比如说电动车或者是智能化有什么规划？

石志杰：全新锐3电动车已经呈现在大家面前，明年就可以实现量产，最大续航里程可达 250公里，百公里加速7.2秒，比宝马i3还要快，将来还有不同的混合动力，这都在我们的计划之内，会陆陆续续推出，请大家期待。

    汽车过去一百多年，很多东西是被妥协的，也不是刻意的妥协，是某些厂商更侧重于某些方面，我们这部车是客户群特别清晰，年轻人的第一部车，或者是年轻家庭的第一部车，既然客户群很清晰，我们针对这些客户群做很多的埋入式的安全和埋入式的设计，第一部车很多人都是新手，新手坐在车上是很怕的，车子左来右往，每次都希望能不能看高一点，可是，又觉得买了SUV不太稳，或者是觉得还是喜欢一部轿车，所以我们针对这几个问题一样一样把它解决。

记者提问：您认为未来汽车设计和发展的趋势是什么？

石志杰：新能源这块一定是会走的，因为现在全球暖化，我们身为汽车公司一定要尽我们自己的力量去改善这个问题，未来趋势也是人对于空间的要求会越来越大，每一部车不管哪个品牌，基本上空间上是一代比一代更大，这会碰到很多的矛盾，包括风阻的增加，风阻的增加代表油耗的增加，你要用更贵的材料减增加的量。

    所以我们一天到晚都在解决这个矛盾还有妥协。你可以预计到未来空间一定会越来越大，会越来越好，举个例子，这是以前一个统计数字，汽车在这个世界上已经108年了，1960年各位都还没有出生，1960年的车子和2002年的车比，2002年比1960年的车已经干净了97%，将来这个趋势会继续下去。希望有一天可以做到对地球没有任何的负担，这是我们终极的目标。

记者提问：纳智捷未来在发动机这块有什么计划？

石志杰：事实上涡轮增压的车我们比比皆是，在电动车部分，也积极地推出，明年也将量产了，将来有一些混合动力也会陆陆续续地推出，我们符合国5的标准。国5的概念是最严苛的标准，所以我们是绝对负责到底的，对国家负责任，对地球减少负担。