日前，乘联会发布的4月销量数据显示，当月，北京现代以9.6万辆的销售业绩重回狭义乘用车销量第四的位置。
对这一业绩，北京现代常务副总经理刘智丰并不意外。他告诉《每日经济新闻》记者，“3月开始，北京现代销量基本恢复正常，3月销量达10万辆以上。”
刘智丰认为，北京现代销量回暖和新车拉动有必然联系。3月，领动正式推向市场，上市当月销量过万辆。去年上市的全新途胜也是北京现代销量提升的主力之一。
在今年的北京车展期间，北京现代第二款A0级车型——悦纳正式亮相，预计10月正式上市。对于这款车的到来，刘智丰虽然没有明确的销量预期，但其也指出，“未来，除20万元以上车型，每款车型的月销量都应该在1万辆以上。”
纵观北京现代的产品阵营，几乎所有主销轿车车型均已达到这一目标，而SUV则成为未来发力的重点领域。
新车拉动销量回暖
实际上，今年开年后，北京现代的市场表现并不乐观，销量增长压力较大，这也直接导致其乘用车销量第四的位置，一度被对手抢占。
对此，刘智丰表示，“由于去年现代全球销量达到800万辆，年底时会有一些战略性方面的考虑，对批发量有一些控制，所以1月只卖了7万辆。”但是这一不利局面很快就随着新车领动的上市得以扭转。
刘智丰告诉《每日经济新闻》记者：“3月开始，北京现代销量基本恢复正常，单月销量达10万辆。”根据乘联会的数据，3月，北京现代销量达10.05万辆，相对去年同期微幅增长，领动销量达到1.11万辆。
4月，北京现代的销量继续稳步回升，当月共销售新车9.6万辆，同比提升6.7%。重新回到了狭义乘用车销量排名第四的位置。
刘智丰还预测，“在悦纳等新车，以及去年上市的全新途胜良好市场表现的带动下，今年北京现代整体销量将显著提升。”而这也将成为北京现代后百万辆时代的良好开端。
在此基础上，随着北京现代沧州工厂投入生产，北京现代还将推出一系列针对细分市场的产品，更好的满足消费者的需求。
北京现代实施市场细分化战略，首先选择对乘用车中所占份额最大的轿车市场开刀。
刘智丰表示，“A级和A0轿车是北京现代后100万辆的销量基础，但要想拔高品牌必须依靠B级车。”因此在悦纳上市丰富AO级车型阵容，A级车市场实现伊兰 特、悦动、领动、朗动四款车型同堂销售的基础上，“未来，在名图所在的细分市场，我们也会考虑是否可以推出更多产品。”
SUV市场表现待提升
北京现代在计划加速布局细分市场的同时，为实现销量快速提升，对单车月销量也提出了要求。
刘智丰告诉《每日经济新闻》记者，“除超过20万元以上的中高端车型，我希望每款车的月销量都要过万辆，这是我们对产品销量的定位。”
而从目前北京现代的产品序列来看，其主销轿车产品几乎都已达到了这一要求。乘联会的数据，一季度，在A0级车市场，瑞纳月均销量达到1.18万辆；在A级车 市场，朗动的月均销量达1.83万辆，领动上市首月销量也已破万辆；在市场份额逐步被挤压的B级车市场，名图的月销量也保持在1万辆左右。
相比之下，北京现代SUV的市场表现则并不突出。作为在SUV市场布局最完善的合资企业之一，北京现代主销的四款SUV产品，只有全新途胜的月销量稳定在万辆以上；ix25销量一直在万辆左右徘徊，ix35和全新胜达的市场表现相对平稳。
有分析认为，随着自主品牌SUV车型销量突飞猛进，在一定程度上分食了北京现代的市场份额，而导致这一结果的重要原因是其品牌力还需要提升。
据了解，作为北京现代的旗舰产品，第九代索纳塔今年一季度销量为1.14万辆，而且也仅为B级车产品，在C级车等更高的产品范围里，北京现代一直处于空白空间。
对此，刘智丰表示，“在索纳塔之上，我们也在考虑未来是不是还可以引入更高端的品牌。借此进一步拉升北京现代品牌力。”
其实，对已经进入后百万辆时代的北京现代来说，提升品牌力与稳定销量增长相比，前者成为更艰巨的任务。
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