5月12日，雷诺-日产老大戈恩与三菱社长益子修签署了框架协议，将以三菱汽车向日产定向增发股票的方式，实现日产对三菱的控股。日产将为此出资2370亿日元，折合22亿美元。根据框架协议，该交易必须在一年内完成。

 

    “这是一个双赢的局面，我们相信三菱的潜力。”戈恩承诺将继续发展三菱品牌。

 

    定向增发之后，日产将持有三菱34%的股份，成为第一股东。双方表示将在本月25号签署进一步协议，届时日产将在三菱董事会获得4个席位，并提名董事长。

 

    对于此次增发式的并购，中国国内媒体多评论以“蓄谋、出卖队友和趁火打劫”。但日本国内舆论并无此揣测。

 

    阴谋论的唯一论据是，此前媒体报道日产举报三菱排放作弊，给积弱的三菱致命一击。

 

    但有两件事实表明，真像可能没有臆测得如此简单和粗暴。

 

    首先，日产与三菱俩家公司有长久的合作渊源，此次油耗作假车辆为日产和三菱合作公司的产品。

 

    从2003年开始，三菱就为日产生产贴牌汽车，三菱利用日产的名气，而日产则利用三菱的闲置产能。此后几年，双方代工贴牌的车型种类不断扩大。2011年，双方进一步合作，共同成立研发和销售公司，此次油耗造假的4款车就是该公司的产品，由三菱主导研发和生产。而合作公司即将上市的新车型，则是由日产首次主导研发。

 

    油耗作假丑闻爆发，对日产也产生了很大的负面影响，合作车型的销量腰斩，股价也受到一定影响。

 

    第二个事实就是，定向增发不同于普通的收购。

 

    定向增发一般是为了强化合作关系，或者无法通过金融机构贷款之后的融资选择。一位资深证券投资顾问告诉凤凰汽车，“定向增资的股票价格要比二级市场上收购低很多很多。”而事件爆发以来，三菱的股价本来就已经遭遇了断崖式下跌。她表示，定向增发一定是双方协商一致的，内部过程十分复杂。简言之，不可能是日产单方面的趁火打劫。

 

    日本国内媒体给此次合体事件良性的舆论导向。

 

    “恢复公众对三菱的信任是不容易的”，三菱社长益子修表示与日产的深度合作是重建信任的重要途径。

 

    戈恩则承诺，除了在管理和重塑品牌方面给予支持，双方还将联合采购、共建平台、共线生产、渠道共享，最大限度的实现共赢。

 

    近年来，三菱汽车销量愈发不景气，开工不足，研发经费紧张。日本媒体认为，销量和信誉已到低谷的三菱公司已经积重难返，日产控股三菱，有利于三菱品牌的重建，双方可以优势互补。三菱可以借助日产提高研发水平，日产利用三菱在泰国等的生产线可以提高在东南亚市场的覆盖率。

 

    三菱纳入雷诺-日产联盟后，联盟总销售体量将达到950万辆，在世界汽车市场的排名逼近通用汽车。