6月2日，Uber宣布获得沙特公共基金35亿美元投资，6月16日消息，滴滴宣布新一轮融资金额为45亿美元股权。而另一家约车平台，易到上周铺天盖地的做了一系列的以“对不起，不玩了”为噱头的营销海报，宣布停止补贴，转型创造汽车共享生态。一直以来约车平台都在用烧钱补贴方式厮杀市场，此番再度掀起的融资风潮，让人不得不思考，钱烧光了之后，约车平台该何去何从？

 

约车市场格局初现

 

    约车平台一直以低价补贴的方式，烧钱抢市场。数据显示，2015年，中国整个专车市场因打补贴战而“烧掉”约200亿元人民币。

 

    在去年这场烧钱大战中，几乎烧掉了许多约车平台，滴滴与对手快的合并之后，成为国内最大的约车平台，而外来企业Uber几乎将在海外市场赚的钱，全部用来补贴中国市场为抢占份额，随着乐视控股易到，易到在去年11月底开始 “充多少返多少”优惠促销活动，大力度充返活动，才让易到起死回生。而其他约车平台，则进军更细分的专车市场，保证在约车市场上仍有一定份额。

 

    今年年初，烧钱补贴模式趋缓，然而滴滴和Uber不断融资，数十亿美元的融资金额，让旁观者不明觉厉。滴滴宣布获得苹果10亿美元的投资后，Uber宣布获得沙特公共基金35亿美元投资，融资总额已经远超100亿美元。随后，滴滴宣布新一轮融资金额为45亿美元股权。算上招商银行25亿美元银团贷款，中国人寿20亿人民币长期债权投资，滴滴融资达到73亿美元。

 

    但双方高管都对外宣称，融资将不再用来进行补贴，坚称补贴时代已过。靠补贴起死回生的易到，也在上周发布会上宣布，充值返现活动将停止，从7月1日开始，充返力度将降至50%。

 

烧钱之后 融资转型？

 

    不再烧钱，那么融资之后约车平台将做些什么？

 

    滴滴出行总裁柳青在此前表示，与过去几年相比，滴滴的补贴已经大幅减少，在其运营的400个城市中，已经有200个实现了盈利。在柳青看来，出行共享行业早已过了用补贴的野蛮圈地扩张时代，滴滴未来融资将不再用于补贴，而在于如何让打车体验变得更加智能和人性化。

 

    Uber从去年八月推行了拼车服务，Uber创始人特维斯·卡兰尼克在昨天的网易未来科技峰会上分享了其相关战绩。他表示，全球范围内Uber已覆盖18座城市，每个城市平均都有10万人以上使用拼车新型服务，其中拼车服务占20%的Uber运载量。Uber正在加快海外扩张，下一步主攻的海外市场或是中东地区。

 

    有了乐视做靠山的易到，则更明确的提出了补贴大战之后的转型之路，同时跳出专车的禁锢，形成共享汽车生态，易到所要创造的共享汽车生态是把与出行、车生活相关的一切人和资源都连接起来，既是汽车行业服务的入口，也是广告流量变现的平台。今后易到不再只是提供简单的从A点到B点的位移服务，在这个生态里，与车相关的所有需求都可以解决。

 

未来市场将下沉 出行服务质量是关键

 

    滴滴出行总裁柳青曾经提到这样一组数据，中国城镇人口有8亿，每人一天出门一次到两次，所以8亿人每天出行大概是11亿~13亿次左右，1400万次的出行除以13亿次，这个渗透率是1%。而旧金山这个数据是是15%。

 

    不过这组数据中，有一大部分人口在中国的二三线城市中，一线城市因为交通拥堵，限购等政策，让约车平台的发展更为顺利，不过市场若想扩大，势必将下沉到中国二三线城市。

 

    滴滴和优步的确在加快二三线城市的拓展步伐。到7月，Uber的业务将覆盖60个城市，计划今年扩大到100个城市。而滴滴早已覆盖400个城市为3亿用户服务。根据易到上周发布的数据显示，易到平台拥有车辆超230万，新增车辆超150万，超过过去5年的总和，在162个城市每天都会诞生超1.5万个新司机。

 

    打车软件的优势在于速度，如何快速的满足所有乘客的需求，这是所有打车平台所面临的问题。只有覆盖面更大，数据参数足够多，才能够实时响应需求。也因此下沉到二三线城市是每一个约车平台必经之路。虽然所有的约车平台都一致表明不再把融资用于补贴，而用于运营，不过一直以烧钱补贴为打开市场缺口的手段不是那么容易就可以取消的。补贴逐步减退，直接导致价格的上涨，二三线城市对此将买账多少，并不乐观。

 

    约车平台不约而同的不再烧钱补贴，融资将向全产业链延伸，提高产品和服务质量也将是重点。经过几轮融资之后，根据保利的公告，滴滴出行目前的估值已将达到276亿美元；而在获得沙特公共基金35亿美元投资的同时，Uber的估值也高升至625亿美元。不得不说，拥有如此之高商业价值的公司，是不是也应该更好的处理司机罢工、网约车暴力犯罪等负面事件？毕竟，出行服务除了舒适，安全便利也是每一个乘客最需要的。