广汽吉奥汽车有限公司正式成立于2010年12月，是由浙江吉奥控股集团与广州汽车集团股份有限公司共同合资成立的公司，双方股比为49：51。主要生产皮卡、SUV，旗下产品包括广汽GX6，帅舰、星朗。
广汽吉奥现只有“星朗”尚有少部分车在销售。
苦撑了5年半之后，“吉奥”终究还是折翼，广汽集团“大自主”再断一臂。这也意味，师出吉利的浙江台州知名商人缪雪中一手创办的吉奥皮卡，最终在广汽手里，或将消失。
《中国经营报》记者从广汽集团内部获知，“广汽吉奥”已非正常停产，取而代之的是“广州汽车集团乘用车（杭州）有限公司”。而“吉奥”这一品牌资产已交还给浙江吉奥控股集团（以下简称吉奥控股）。
据了解，广汽吉奥的变更事项在4月27日已经完成，之前的3月18日，广汽乘用车出资2.62亿元收购了吉奥控股持有的广汽吉奥49%的股权，广汽吉奥由此由广汽集团100%控股。
广汽集团有关人士称，目前正处于股权收购及交接前期，涉及清产核资等一系列工作，业务全面恢复、重启需要一定的时间，广汽集团会积极对原广汽吉奥合资企业生产的“广汽吉奥”车型产品及车主的后续服务做最大程度的努力。
事实上，广汽吉奥早有停产迹象。广汽集团发布的产销数据显示，在前5月产量仅393辆，其中4月产量为1辆，5月则彻底停产。因零配件无法供应，5月还发生经销商集体维权事件。
对于“广汽吉奥”生死问题，几名广汽集团内部人员都不愿多谈，只是称此事较为复杂。据了解，广汽集团已派出团队处理原广汽吉奥的后续改造、建设等事项。
吉奥之死 谁的过错
广汽方面在6月底前结清原广汽吉奥经销商账户在经销商管理系统中明确的金额、经销商提出完整资料后在规定的日期内退还入网保证金等。至此，“广汽吉奥”悲壮谢幕。
广汽与吉奥合资失利的主要原因系国有企业和民营企业合作的资源投入能力严重不对等。
广汽集团与吉奥控股最终还是走到尽头，双方合作曾经被业界认为是国企吞并民企的范例，而现在只剩“回忆”。
多家经销商告诉记者，现在只有吉奥“星朗”尚有少部分车在销售，如果顾客要购买“广汽版极光”GX6或GX5等车型，需要预订，而供货的来源是“到别的店去调，可能会有”。
山东烟台世烨汽车销售服务有限公司一名销售人员说，关于零部件供应和售后问题，目前厂家还没有通知。据称，在5月经销商集体维权之后，厂家已答应恢复零部件供应。
深圳乘龙汽车销售服务有限公司一名工作人员则称，他们早就退网且停止销售广汽吉奥车型。退出的原因是车子“打不开销路”，且厂家在宣传方面没有什么力度，整个深圳市也没几家售后服务网点。
关于销售问题，乘联会发布的5月销量数据中已没有广汽吉奥。而广汽集团发布的5月产销快报数据显示，广汽吉奥当月没有产量数据，去年同期是1830辆；前5个月产量仅393辆，同比大跌92.73%。其中，4月广汽吉奥仅生产1辆。
也即是说，自5月开始，“广汽吉奥”已全线停产。事实上，“广汽吉奥”这一合资企业早在前一个月就已“寿终正寝”。4月27日，广汽吉奥汽车有限公司变更为广州汽车集团乘用车（杭州）有限公司，广汽与吉奥的合资之路走了5年多后最终走到尽头。
按照经销商提供的信息，广汽方面在6月底前结清原广汽吉奥经销商账户在经销商管理系统中明确的金额、经销商提出完整资料后在规定的日期内退还入网保证金等。至此，“广汽吉奥”悲壮谢幕。
公开资料显示，广汽集团与吉奥控股的合作始于2010年12月9日，双方合资成立广汽吉奥。其中，广汽集团出资6.426亿元持有51%的股权，吉奥控股出资6.174亿元持有49%的股权。
广汽集团公共关系部门向记者提供的资料表明，当初双方合作的动因是“当时国家鼓励汽车产业兼并重组”，广汽集团出于发展战略、产品结构及产业布局、弥补皮卡和微车领域的空白、提升整体产销规模的需要，与吉奥控股进行合作。
按照此前规划，吉奥的皮卡、SUV和微型客车正好弥补广汽自主产品线不足。对于吉奥来说，有了广汽的入股，其长期以来存在的资金紧缺、人才紧缺和产品单一等问题有望得到解决，严重亏损的局面也有望改善。
不过，现实总是比理想更骨感，双方的合作并不那么顺利。合作以来，吉奥的困境没有得到更好地改善。
财务数据表明，广汽吉奥最近两年连续亏损，且亏损额递增。广汽吉奥2014年经审计的营业收入为10.49亿元，净利润为亏损3.23亿元；2015年未经审计的营业收入为5.17亿元，净利润为亏损4.51亿元。
其产销数据是，广汽吉奥的浙江台州与山东东营两大生产基地年产能共计45万辆，而广汽吉奥2015年总产量为9909辆，同比下跌63.5%；去年总销量仅1.14万辆，同比下跌55.43%。
广汽乘用车工作人员和部分经销商对记者称，吉奥投入资金有限、缺少零配件供应是影响销量和经营业绩的重要原因。
实际上，广汽吉奥的大部分生产线自去年9月开始就已处于停滞状态，至今年3月，广汽吉奥已经无法正常供应整车。这也是引发5月12日广汽吉奥经销商集团维权的“祸根”。
广汽集团提供的资料表明，由于广汽吉奥基础比较薄弱，加之市场竞争日趋激烈，发展遭遇瓶颈，远未达到预期经营效果，几经努力，其经营情况未能取得实质性改善。因此，广汽集团与吉奥控股在2015年8月底就广汽吉奥重组事宜签署备忘录，公司进入重组过渡期。
到今年3月18日，广汽集团通过子公司广汽乘用车出资2.62亿元收购吉奥控股所持有的广汽吉奥49%的股权，这一收购价仅为吉奥控股当时出资额的42.44%。这表明广汽吉奥的净资产大幅缩水。
到去年年末，广汽吉奥未经审计的净资产为1.07亿元，仅为上一年净资产5.58亿元的19.17%，资产缩水超80%。广汽吉奥也由此进入清产核资、资产评估等阶段，其生产经营工作几近停滞。
按照广汽集团向记者回复的说法，合资失利的主要原因在吉奥一方。据称，广汽吉奥的失利除外部环境及内部管理机制等客观原因外，最重要原因是“国有企业和民营企业合作的资源投入能力严重不对等”。
广汽救赎
广汽集团计划对部分现有广汽吉奥的生产基地进行改造，生产传祺以及其他自主研发的轿车、SUV新车型，“为闲置生产基地注入新的活力”。
广汽方面称，汽车属于技术、管理、人才、资本密集型的行业，需要企业有持续的资源投入才能发展好。
因此，在收购广汽吉奥余下49%的股权后，广汽集团对更名为广汽乘用车的原广汽吉奥后续改造建设还将投资34.88亿元。
据广汽集团内部工作人员透露，广汽集团计划对部分现有广汽吉奥的生产基地进行改造，生产传祺以及其他自主研发的轿车、SUV新车型，“为闲置生产基地注入新的活力”。
据了解，浙江台州和山东东营基地分别有30万辆及15万辆的年产能，纳入广汽乘用车旗下后，广汽将借此打通南北市场，有利于广汽传祺在全国市场的快速渗透。
至于原广汽吉奥“所遗留的历史问题”，广汽集团有关负责人对记者表示，公司会积极妥善解决配件供应、售后服务及经销商赔偿等问题，尽早恢复正常的生产经营。该人士称，“广汽将担负责任，有勇气、信心和能力在完成股权收购后将企业发展好。”
不过，在沉重的历史包袱下，广汽吉奥的“新生”并非易事。一个不容回避的现实问题是，在广汽日野、广汽中兴等合资事项接连受挫的情况下，广汽吉奥的再度折翼已对广汽集团的“1513”发展战略带来较大负面冲击。
2016年是“十三五规划”的开局之年，广汽集团提出“1513”战略中的“1”个重点就是“举全集团之力发展自主品牌，实现自主品牌事业的跨越式发展”。记者获知，广汽集团在完成对原广汽吉奥的股权交割等事项后将倾注大量资源使其“焕发新春”。
有消息称，广汽集团计划将现有广汽吉奥的生产基地改造为生产传祺车型的基地，并计划未来投入其他自主研发的轿车、SUV等新车型。不过，广汽集团公共关系部门未向记者证实此消息。
另据透露，虽然广汽吉奥更名为广汽乘用车，吉奥品牌资产归吉奥控股所有，但“吉奥”汽车并不会退出市场，广汽集团或将有更多资源向原广汽吉奥倾斜。“分手也不说再见”，这样的常见桥段也在广汽再度上演。
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