每到7月中旬，汽车业界都会迎来属于一汽、属于中国的“解放”时间和“红旗”时间，人们为自主品牌的诞生与发展充满自豪与骄傲。

 

　　两天前，一汽解放卡车迎来60年华诞；再过半个月，红旗轿车也将迎来自己的58岁生日。作为中国轿车工业的开拓者，红旗凝聚了国人无数的憧憬与梦想。8年前，红旗开启“复兴”计划，以红旗H7为标志的新车型也在4年后的北京车展亮相……那么，8年过去，红旗在“复兴”之路上走得如何，是否真正“让理想飞扬”？

 

　　在过去的近两个月时间里，通过走访市场、采访车主和营销专家、业内人士，中国经济网记者发现：

 

　　在北京，红旗直营店已经撤出在国内具有风向标意义的亚运村汽车市场；而位于黄金地段的金宝街红旗城市展厅也门可罗雀……

 

　　在全国，红旗只是偶尔以展车形象（如西安），或以巨幅广告形式（如北京）亮相于某些机场；其唯一一款可售车型——红旗H7已经查不到销售数据……

 

　　人们不禁要问，红旗究竟怎么了？

 

　　摆放于红旗金宝街城市展厅内的H7

 

　　昨天（7月14日），一汽轿车发布业绩预告称，今年1-6月，归属于上市公司股东的净利润为-8.50亿至-7.90亿元，同比下降628.53%至591.22%。虽然预告还表示：轿车同比出现下滑，产品均为老车型，市场竞争力逐步下滑，但却未公布在汽车业，乃至全社会都十分关注的红旗品牌的销量数据。

 

　　就在上个月，因“公司内部管理层在2015年出现重大变化”等原因，中国第一汽车股份有限公司原计划在5年内解决其与子公司一汽轿车、一汽夏利同业竞争承诺无法履行的事件，闹得沸沸扬扬、一地鸡毛。

 

　　相比之下，一汽旗下历经几代人发展、复兴的红旗品牌显得有些无声无息。除了重大国务活动及接待重要外宾，现实生活中，人们已鲜少见到红旗的身影。那么，这个具有深厚历史积淀，承载着民族希望的“国车”品牌，到底是要“何去何从”呢？

 

　　复兴八年，销量不见 红旗“收缩”在京直营店

 

　　近日的一个下午，在北京金宝街，中国经济网汽车记者来到这里的红旗城市展厅。推门进入，空无一人。过了一会儿，一位销售才从接待台巨大的电脑显示器后探出身来……

 

　　两年前，记者曾走访过该展厅。相比之下，展厅内的陈设毫无变化，两辆红旗H7、一辆红旗L5依然如故。两年前，店内尚偶有顾客光临；而此次在记者走访的几十分钟里，竟无一位消费者进入该展厅。

 

　　人去楼空的亚市红旗直营店

 

　　无独有偶，一个半月前的端午小长假，在走访北京亚运村汽车市场时，中国经济网记者惊讶地发现，红旗品牌设在这里的直营店已人去楼空，门上贴出新的“招租启示”。据“北京龙泽红旗”内部人士表示，“租金贵、不走量、收缩了”。

 

　　记者通过查询红旗官网发现，红旗在京仅4家网点。作为全国重点汽车市场，红旗的这一数字相比其他汽车品牌已经少得可怜。如今，竟然又收缩了一家……

 

　　抛开售价500万元、品牌展示功能居多的红旗L5不谈，红旗目前仅H7一款车型可售。这款由1600余人团队历时4年研发、耗资52亿元，整个十二五”期间累计投入近160亿元的红旗“当家花旦”，2013年上市当年销量为2961辆；2014年为2589辆，2015年则为5022辆（据中汽协数据）。而2016年上半年，红旗更是未公布销量。

 

　　店少、车少、销量寥寥无几……自2008年，一汽原董事长徐建一主持启动“红旗复兴”计划以来，已过去8年时间。投入巨大人力、物力的红旗品牌，市场表现平平，甚至每况愈下。人们不禁要问，红旗究竟怎么了？

 

被称为“小红旗”的红旗CA7220

 

　　认知不足，缺乏思路 专家给出“诊断”意见

 

　　1958年，因建国十周年庆典需要，中央向一汽下达了制造国产高级轿车的任务，红旗品牌就此诞生。然而，因"油耗大、速度慢"，特别是"亏损严重"，1984年经中央财经领导小组北戴河会议决定，停产红旗轿车。

 

　　此后，德国大众、美国通用、日本本田等外资品牌陆续在中国市场谋求发展。红旗却错失了历史性的发展机遇。

 

　　1996年，红旗借着以奥迪100为原型打造的CA7220系列（俗称"小红旗"）实现复出。“小红旗”虽表现不错，但一直未能打破“官车”身份，如愿“飞入寻常百姓家”。

 

　　为此，一汽还曾将红旗品牌向中低端市场转移，以求能够切入私人用车市场。在所谓的“县（团）级红旗”、“科（局）级红旗”之后，还推出14.98万元的红旗明仕。为了在短期内迅速提升销量，一汽甚至将其从公务车市场推广到出租车领域。令红旗的品牌价值和尊贵度急转直下，并随着一代车型寿命的结束，这一代红旗系列产品最终走向衰落。

 

曾打入出租车市场的红旗明仕

 

　　对此，北京大学经济学院副教授、战略管理与营销管理专家薛旭向中国经济网记者表达了他的看法，“这么多年来，一汽的领导都是有着强烈复兴红旗品牌的压力。但是，在思想上，以及对于品牌的认知上，明显投入不足。他们也许没有能够认真地去研究、掌握，一个汽车品牌如何能够复兴和振兴的基本规律”。

 

　　“红旗作为一个弱势的中国自主品牌，要真正超越对手，必须首先寻求在思路上超越竞争对手，在思想上领先对手。要做到这一点，就必须找到和借助具有中国特定文化的，领先性的战略和营销思路。从这一点来看，红旗始终没有突破”，薛旭认为。

 

　　“红旗的文化和含义究竟是什么，红旗直到今天也没有说清楚。红旗的精神，红旗的价值感，红旗带给消费者的形象和体验，这些最重要的品牌的文化元素，并没有真正地形成”，他说。