在提倡节能减排的今天，想要在有限的排量下拥有更强劲的动力，涡轮几乎是不二之选，现在上市的新车，几乎绝大多数，都带了涡轮。消费者和厂商都对于涡轮增压乐此不疲，而且势头也是越来越高，排放、税费、有劲、省油，宣传册中的涡轮增压有百利而无一害。不过还有一个问题也是大家聊了多年的，涡轮增压发动机是不是保养成本也比传统自然吸气（下文简称自吸）发动机要贵？今天我们就来就这个其实不必纠结的问题稍微纠结一下。

    先来聊聊涡轮，涡轮最初是单纯地为了提升动力而来的，早起应用于赛车领域，那个时候民用车还没有普及，所以初衷也很简单，要的就是增加动力的效果，别无它心；增加动力只是在销售渠道输出给消费者的好处，只是一方面，最重要的还是可以达到更高的环保节能要求，算是上有政策下有对策的一个技术应用，加上当年普及之初是神车集团大面积率先应用带来的一些问题给人们造成了一些先入为主的知识点，有一些在现在看来就成了误区。

到底是什么让“涡轮”背了保养贵的黑锅？

误区一：“涡轮”保养很贵

    十年之前是可以这么聊天的，因为初期的涡轮增压器润滑系统还是比较基础的，所以长时间高负荷运行之后，不能马上熄火，比如很长时间跑高速后停车休息，不能让马上熄火，停车后怠速1-2分钟让涡轮在降速过程中也能得到润滑，要知道这个转速上万的小东西来一套速停，高温高速环境到瞬间失去润滑，绝对会让它痛苦，一次两次倒是不显什么，但长期这样不在意的使用，可能会导致涡轮寿命大打折扣，所以之前会有一些1.8T开着开着变成了“1.8自吸”。

    不过现在不好这么聊了，随着技术的优化，现在大多数涡轮发动机都设置了水泵延时关闭功能，即使运行后马上熄火，电脑会根据涡轮的状态在继续为涡轮进行散热，可以缓解一些用户使用习惯造成的影响。换句话说就是，涡轮发动机在正常使用情况下，涡轮本身是不需要保养成本的。

误区二：同样的车，涡轮发动机就比自吸的保养贵

    现在市场上有不少车型都是同车不同心的动力选择，比如高尔夫有1.6L也有1.4TSI，东风标致3008有2.0L也有1.6T，别克威朗有1.5L也有1.5T，其中保养成本会不会也随着动力的增加而增加是重点关注之一。

    对于涡轮发动机来说，机油不光要为发动机润滑，还要为涡轮提供润滑，高转高温的涡轮对于机油的要求也更高，这也是涡轮发动机可能会保养更贵的重要因素之一。

    对机油要求高，最主要的一个指标就是抗剪切性的好坏，PS：抗剪切性就是抵抗高温情况下机油分子的稳定性是否良好，如果油分子被打碎油膜的厚度就会改变，相应的润滑效果就不能保证了，而矿物机油的高温抗剪切性普遍不够好，不能满足高负荷运转的需求，而全合成机油的油分子稳定性就要高很多，同时可以做到分子更小的油膜，适用于高转速高负荷运转零件的需求。

    相应的，一分钱一分货的道理也适用于此，稳定性好的机油价格也就跟着好了，相同质量等级的机油全合成的机油价格＞半合成机油＞矿物机油，这也就是这堆文字的重点，涡轮增压车型的保养贵是贵在机油上了。

● 决定保养成本条件1——机油价格

    所以说，大家平时聊的涡轮车保养贵这个说法本身是没有问题，但是建立在使用不同特性机油的前提下才成立。

    比如高尔夫，厂家对于车主的建议是，1.6L车型最低使用标号为5W-40的半合成机油，4S店售价是一桶（4升）198元，而5W-30的全合成机油售价是一桶（4升）370元，更高级的0W-40原厂全合成机油售价一桶（4升）550元，由于1.6L与1.4TSI发动机的保养周期是基本一致的，所以如果1.6L高尔夫也是用全合成机油保养的话，那么与1.4TSI车型保养成本是没有区别的。

    1.6L可以用矿物油仅仅是一个润滑刚需的底线，而不是说1.6L自吸发动机就只能用矿物油，给涡轮发动机戴一个保养贵的帽子是不够充分的，其实应该说很多自吸发动机允许适用更便宜的半合成或矿物机油更恰当。

    简单一句：如果真的想实现自吸车型比涡轮车型保养便宜，那就要选用符合需要的便宜的矿物机油或半合成机油才行，否则区别不大。

● 决定保养成本条件2——机油添加量

    除了机油的价格外，机油添加量也是一个严重影响保养成本的因素，比如在日系品牌中皇冠是一款同时搭载自吸发动机（2.5L V6）和涡轮发动机（2.0T L4）的车型，两款发动机的标准机油添加量分别为6.3升和4.3升，而丰田官方对于皇冠车型的建议都是使用都是丰田原厂“纯牌”机油，所以同样是用4S店的标配保养套餐保养，2.5L V6自吸发动机的保养价格就要比2.0T涡轮发动机的贵不少，这可是每次都多买2升机油啊，200多块钱的差距，所以说同款车不同进气形式，光用是否带涡轮来判断保养成本也是不够全面的。

● 火花塞

    一般来说在发动机结构相同的前提下（只汽缸数、排量等参数），多数同时拥有自吸和涡轮的车型（这里指公路工况的民用车）在火花塞的官方建议更换周期是一样的，比如英朗1.5L和1.5T车型都是每隔6万公里更换一次，高尔夫1.6L和1.4TSI车型都是每隔3万公里更换一次，308S 1.6L和1.6T都是都是每隔3万公里更换一次等。虽然不同的进行方式对应的火花塞型号不一样，也就是价格会有差异，一般来说相差百八十块钱是正常现象，但在更换周期相同的前提条件下，这个开个两三年可能多花一箱油钱的零件对于整体用车成本影响可以忽略。

● 还有一个细节值得聊一下

    很多厂家给小排量涡轮发动机绑定了一个双离合变速箱，早年间引领“黄金动力总成”的神车集团的玩儿法现在已经成了一个新套路，现在想说谁家有这套组合可真要掰手指头好好数数，太多了。

    那么为什么这么多车都是小排量涡轮+双离合？其实主要的原因就两条，一个是双离合变速箱的天生特性就是动力传输损失比较少，所以对于低扭不太充裕的小排量发动机来说可以减少一些传动损失，而是在相同普及度的情况下双离合的成本要比传统AT自动变速箱要低一些。而最重要的是，大多数干式双离合变速箱还有一个共同的特点，就是正常使用下基本上都可以保证免维护，相对于一换及好几瓶变速箱油的AT变速箱来说，又节省了一部分成本，但这只是聊保养成本角度的问题。

    最后还是退回来说最根本的纠结点，到底涡轮和自吸两种进气形式的发动机哪个保养便宜？就像开头说的，结论就是不用过于纠结，因为贵也是相对而言。假设每次保养涡轮比自吸贵200元，按5000公里保养一次算6万公里大约贵出2400元，而按照一般家用车每公里8毛钱来算的话，6万公里的汽油+保险+其他的杂费差不多也超过5万元了，所以这2400元的保养差异在对于整体用车成本来说还算不上一个影响购买的决定因素，另外，涡轮发动机相对于自吸来说还给出了多一点点的动力感受。所以说，选择自吸还是涡轮，其实把精力放在喜好、使用环境、搭配的变速箱是否满足需求、自己的预算等等这些上，至于保养，其实不用过于纠结。