在混合动力研究方面，不得不提到的就是丰田了，它是混合动力发展的倡导者和积极开拓者。旗下有像凯美瑞混动、普锐斯这样的一些优秀混动车型，以经济省油的优势备受好评，但因缺乏年轻消费者所需的驾驶激情导致实际销量并不理想，长此以往还给人们留下了“混动车型不具备驾驶激情”的误区。基于此，本田发布了更为节油同时兼顾驾控的新雅阁锐混动，并一举打破消费者的这种误区，成为了混动市场的“新宠”。那么，以“破局者”身份闯入混动领域的新雅阁锐混动的底气在哪里呢？

 

 

    独辟蹊径驾驶更激情

 

    众所周知，丰田靠阿特金森循环发动机与THS混动系统结合，达到了节油的目的。特别是THS系统更以独特复杂的行星齿轮作为动力传输与分配而闻名，也正因为丰田对此专利技术的封锁，让其他众多厂商只能选择高价购买或者发掘背的混动道路。与之形成鲜明对比的是，本田独辟蹊径，结合自身黑科技，采用了更为高效的阿特金森循环发动机与i-MMD双电机混合动力系统，在实现了更为节油的前提下，同时还兼顾了时下年轻人所追求的驾控激情特性，奠基了它在混动市场的绝对优势。

 

    新锐混动之所以能实现优于同级对手的驾驶激情，这或许还跟它的动力传输结构有关。众所周知，丰田THS系统采用的行星齿轮动力传输分配装置，的确达到了节油的目的，但多级齿轮传动所带来的能量损失和复杂构造，也让消费者损失了梦寐以求驾控乐趣，还增添了后期系统维护所带来的成本。反观本田i-MMD双电机混合动力系统就明显精巧与简单了不少，仅仅使用减速齿轮组和离合器的情况下，就能获得像丰田THS系统的行星齿轮结构一样的效果，同时实现串联和并联。由于这种结构没有了行星齿轮组齿轮之间的动力损耗，令日常使用变得更加节油；相对直接的传动结构也令动力来的更为直接，因此加速时也更具激情。

 

    模式切换更智能驾驶更节油

 

 

    有了这样的结构优势还不够，i-MMD双电机混合动力系统在软体调校上也是造诣颇深。i-MMD双电机混合动力系统能根据实际驾驶情况，自动判断电机与发动机的擅长领域，在仅靠电机驱动的“EV行驶模式”、发动机和电机同时运行的“混合动力行驶模式”以及发动机直接驱动的“发动机行驶模式”三种模式间无缝自由切换。在带来平顺又激情的驾驶体验的同时，也实现了同级别全球最高水平的燃油经济性。

 

    值得一提的是，新雅阁锐混动在“混合动力行驶模式”下，由于发动机并不直接参与驱动车轮，从而可以始终保持在最佳燃效转数区间，并持续为电池和电机供电，以避免能量浪费。与此同时，新雅阁锐混动搭载的是行业中新型的锂离子电池，具有高效能量密度和输出密度的优势，能输出更为稳定的电压，配合大功率高扭矩电机，使得车辆在“EV行驶模式”和“混合动力行驶模式”下行驶时的加速感顺畅而敏锐。

 

    独创车身技术驾驶更添安全

 

    作为混动领域的“破局者”，新雅阁锐混动在安全方面的优势同样明显。在实际碰撞测试中，新雅阁锐混动以Honda独创的ACE承载式车身结构充分发挥吸能作用，发动机舱充分溃缩，吸收碰撞能量。所有车门均可正常打开，A柱到车顶没有变形；安全气囊正常展开，乘员假人坐姿端正；发动机舱内的混合动力电路系统没有发生任何漏电；配置在车身核心处的动力电池系统受到完好保护，没有丝毫损坏。同时，除了在被动安全上的不俗表现外，新锐混动在主动安全科技上也下足了功夫。据悉，9月28日上市的新雅阁（Accord）锐混动还将搭载汽油版雅阁的Honda SENSING安全超感智能驾驶辅助系统。如此一来，在主被动安全上的突出表现也充分证明了新锐混动的卓越安全性，也进一步巩固了新雅阁锐混动作为混动领域“破局者”的地位。

 

    继混合动力的开拓者丰田汽车之后，本田也用强大的技术优势，推动混合动力在中国的普及。搭载本田最为高效的阿特金森循环发动机与i-MMD双电机混合动力系统的广汽本田新雅阁（Accord）锐混动也在9月28日正式上市。在解决了高效节能和驾控激情两难全的问题，同时又将安全防护做到了最佳，新雅阁（Accord）锐混动的出现或许能让更多消费者愿意选择混合动力车。国内混动市场的“领军者”或将就此诞生。