以前我们说的中国豪车市场基本就是指由德系三强（ABB）把持的一线豪车阵营，ABB三家加在一块能占到整个豪车市场70%—75%，这是一个很可怕的比例，剩下的日系韩系法系车想接近一线阵营的可能想都不要想。

 

    但是如今泾渭分明的豪车市场格局开始遭遇挑战。以8月份的中汽协销售数据开看，在品牌集中度极高的豪华车细分市场，奥迪、宝马、奔驰的地位毋庸置疑。最新数据显示，1-8月，BBA三强累计销售汽车超过100万辆。这一数字占据了国内豪华车市场69.9%的市场份额，去年这一比例达到了72.3%。

 

    从增速来看，截至8月，豪华车整体增幅达到17.4%，其中，ABB增速达到13.4%，第二阵营中五大品牌（雷克萨斯、凯迪拉克、英菲尼迪、沃尔沃、路虎品牌）的增速高达22.2%。

 

    也就是说，ABB代表的增速放缓，二线豪华车企销量增速迅猛，那么照这个势头继续下去，中国豪华车市场“三分天下”的格局是否将演化为群雄逐鹿？

 

一线豪车 这个秋天不太平

 

    第一阵营中，奔驰依旧保持着今年以来的强势局面。8月，随着奔驰新款加长版E级车的上市，奔驰前八月累计销量30.3万辆，实现同比32%的高速增长，创下连续42个月的增长记录。

 

    反观宝马和奥迪，尽管同比有增，但是相比奔驰，增幅略显逊色。奥迪官方数据显示，前8月，奥迪销量为35万辆，累计增长6.9%。旗下车型奥迪A4由于面临换代，8月单月仅卖出4101辆，同比暴跌40%，而把持了豪车销量十几年冠军的奥迪A6，则在8月以1.17万辆的业绩，被宝马5系赶超，痛失头把交椅的宝座。

 

    虽然宝马通过5系成功完成了对奥迪A6的反围剿，但是新3系却出师不利。拿奥迪A4L、奔驰C级和宝马3系这三款代表车型来说，截止8月底，奥迪A4L今年共销售75852台，奔驰C级销售71814台，宝马3系销售64137台，三者之间销量差值达到了万台以上，传统德系三强中当属宝马3系销量最低。

 

    要知道2015年的全年销量，宝马3系的98600台可比奔驰C级的85080台要高出整整1.3万台！

 

    3系的问题在于乞丐版318i/Li虽然把价格区间拉进30万，可是新的三缸发动机备受质疑，似乎并没有太多存在感。四缸变三缸，瞬间就觉得整个车“Low”了一个档次，而3系走量的车型是320i/Li，所以小槑觉得拉低价格区间对消费者是好事，但是把宝马逼格抖没了就不划算了。好在目前正是奥迪新A4L上市的空挡，奥迪也多少存在消化老款库存的现实情况。

 

    反观奔驰，产品的竞争力是奔驰得以领跑的重要原因。涉及到具体车型，SUV依然是销量增长中的主力，特别是去年底推出的GLC和入门级紧凑型GLA;8月末成功上市的全新长轴距E级车也拥有不错的市场反馈。上文提到奔驰C级车凭借“小S级”的销售策略及超越同级的内饰，以及不小的优惠力度继续征战持续保持强劲的市场表现。

 

    不过对于下半年的准备，ABB早已做好先下手为强。

 

    以宝马3系、奥迪q5和奔驰glc为例，一辆宝马320i已经从34万元降到了28万元左右；奥迪q5的降价幅度甚至高达10万，从过去的38万至53万，降到了现在的29万至43万元左右；奔驰glc的售价相对稳定，仅有部分车型可获得折扣。在降价的同时，各个品牌4s店还给出了丰厚的赠品，并针对年轻人推出零利率、低首付等诱人的信贷政策和购车优惠方案。

 

    业内人士分析，abb如此大规模的年中打折，除了来自经销商释放压力，也与产品的更新换代不无关系。奥迪a4、q5等车型在经历了多年辉煌后，已处于产品周期的末期。全新奥迪a4l已于4月北京车展亮相，新车于今年9月正式上市。此外，奥迪品牌还将在2017年集中换代q5、a6l、a7和a8等车型。

 

二线豪车 吓人的增速就要“飞起来”

 

    在今年8月的豪华车市场中，豪华车第二阵营集体飘红的市场表现引起外界注目。按照此增速来计算，今年捷豹路虎、雷克萨斯以及凯迪拉克都有望跨入“10万辆俱乐部”，二线豪车阵营的加速跑也将为整体豪华车市场带来更多增量。

 

    整个8月份，凯迪拉克与雷克萨斯的销量增幅均超过50%，沃尔沃与捷豹路虎的销量增幅也在30%以上。

 

    8月，凯迪拉克实现销量9914辆，同比增长93.4%，这也是今年凯迪拉克第二次销量增幅超过89%。今年上半年，凯迪拉克在华陆续投放了CT6和XT5两款国产车，其中，作为凯迪拉克唯一一款国产SUV车型，XT5已经成为凯迪拉克的销量主力军。乘联会数据显示，今年8月，XT5销量达到3703辆。

 

    雷克萨斯8月销量增幅也十分强劲。数据显示，其当月销量达到1.08万辆，同比大涨71.4%。就具体车型来看，雷克萨斯ES销售4768辆，NX销售2373辆，RX销售2412辆。

 

    同样的时间，沃尔沃实现销量7637辆，同比上涨37%；捷豹路虎销量达9314辆，同比上涨36%。

 

    就目前的形势来看，随后“金九银十”以及“岁末冲量”，只要这四家车企不“发挥失常”，冲击年销10万辆无疑很有希望。其中，捷豹路虎已达成71226辆，雷克萨斯已实现67224辆，凯迪拉克已达到64489辆，10万辆几乎已是“囊中之物”。

 

    面对鏖战，二线豪华车企将会进入比拼品牌力与产品力的阶段。有分析师认为，虽然第二阵营品牌正在奋力追赶，但以ABB为首的一线阵营仍将占据豪华车市场主要阵地，未来的市场份额不会低于65%。而此前，德系三强的市场份额一直维持在70%~75%。

 

高端化 中国品牌的机会

 

    豪车市场的持续火爆让始终处于中低端价位的自主品牌看到了一丝品牌向上发展的可能。然而有成功便有失败，尤其对于自主品牌来说，更加不可能一帆风顺。

 

    以长城旗下哈弗品牌为例，基于H6良好的市场表现，哈弗试图在产品高端化进程上先发制人，哈弗H8应运而生。虽然历经多次调校，哈弗H8错过了合适的上市时机，可单从产品方面而言，试驾过H8的消费者普遍对其整体印象较好。客观来说，H8作为商品并不成功，但在一定程度上引起了业界的广泛关注，也为企业提供了宝贵的造车经验。

 

    而作为自主车企的另一个典型，吉利的向上之路与哈弗不尽相同。借助旗下公司沃尔沃的丰富经验和技术，吉利在技术实力和品牌形象上，都有了快速提升，博瑞便是吉利向上突破的代表。如今，博瑞在B级车市场的销量以及所处的价格区间，已超越了任一款自主B级车产品。9月29日，吉利汽车宝鸡产业基地首款整车“博越”下线。博越的批量成产也标准着吉利继续描绘SUV产品的高端化家族化。

 

    自博瑞、博越、帝豪GS、帝豪GL等新一代产品的上市及热销，吉利已成为中国汽车品牌的翘首，而吉利的野心当然不满足于此，本月的19日左右（瑞典当地时间）吉利汽车集团将在瑞典联合发布全新“L”品牌，还将发布该品牌旗下首款概念车。目前该品牌的官网已经上线了，而且公布了一段预告视频，让不少人对其有了更多期待。

 

    据了解，该品牌定位于中高端，未来新车将基于吉利与沃尔沃合作开发的CMA平台打造。而在近日，海外媒体透露了一段有关新品牌的预告视频截图，图中包括了Lynk&Co的字样，字母具体含义官方对此还未给出更详细的解释和说明。

 

    未来，吉利的L高端品牌该品牌将基于CMA平台打造包括紧凑型车、中型车以及SUV产品。从之前曝光的计划来看，L品牌将投产CS11(三厢轿车)、CX11(SUV)、CC11(跨界车)以及CH11(两厢车)在内的多款车型，其中首款量产车将是一款SUV车型。

 

    目前L品牌已经在全球范围内开始招商，门槛比较高。从中国现阶段汽车市场发展来看，基于沃尔沃成熟的新能源汽车技术上的L品牌新能源产品在一线城市将大有作为，而二三线城市才是L品牌传统汽车的主力市场。

 

    诚然，自主汽车品牌在近年来的发展中取得了长足进步，但是与国外品牌还有差距。品牌是根植于消费者内心的东西，“品”代表产品和品质，“牌”代表商标，国内车企唯有进一步提升产品的品质和商标所承载的商誉，才能一步步地向高端化迈进。