浙江车网·车展观察：不见新技术和概念车的发布，也不见厂家高管庞大的阵容，所见全是各种降价优惠促销的招牌和商家的各种吆喝，今年第一季杭州西博车展，完全沉沦为一场促销大会，很难想象这竟然是杭州这座准一线城市的车展。

 

    今年第一季杭州西博车展，除了个别厂家的高管亲临现场之外，大部分厂家的高管，都玩起了失踪。虽然还有几个品牌的新车发布，但都属于区域级别的，站台的也大都是区域经理和4S店的总经理之类的，并且场面也不大，与平时在店里举行的区域发布会也没有多大的区别。而厂家研发的新技术，还有概念车，就更没了踪影。而在往年，特别是在杭州限牌之前，厂家高管在现场成群结队穿梭不断的情景，也已经成为过去的历史。

 

吉利展台通过有奖问答进行互动

 

广汽丰田展台则建起红包墙吸引顾客

 

江铃汽车展台推出的“洪荒八重礼”

 

    而现场给人印象最深的，就是到处都在卖车，并且各式各样的促销，令人眼花缭乱，特别是争取订单抢夺客户，几乎成了各个品牌参加车展的主要任务。这无异于把4S店的展厅搬到了车展上，把车展变成了汽车大卖场。并且这个大卖场的价格，比平时4S店里的价格，更加优惠一些，甚至一些品牌还打起了价格战。《浙江车网》通过调查发现，为了吸引客户，很多车型的价格，都比平时低了数千元甚至上万元，赠送的各种礼品，也比平时要多一些，并且五花八门，甚至别出心裁。

 

    尤其引人瞩目的是，参加第一季车展的唯一一个豪华品牌沃尔沃汽车，竟然还推出了4辆特价车，并打出“邀您见证低价奇迹”的展板广告，似乎已经不再顾及作为豪华车的身价和体面与尊贵问题了。

 

 

在西博车展推出的沃尔沃V40特价车

 

    今年第一季西博车展之所以落到如此地步，无疑与汽车厂家不够重视有着密切的关系。虽然说在杭州车展之前有成都车展，之后又有广州车展，但《浙江车网》发现，仅10月份国内上市的新车，就有十几款，如果把十月前后上市的车型也算上，则有二三十款，并且这其中的一部分车型不仅都与第一季车展的品牌相吻合，而且都举行了或者即将举行规模浩大的上市发布会，但它们都没有选择在杭州西博车展上上市。这说明，杭州西博车展已经不被厂家所重视了。

 

    有业内人士认为，汽车厂家之所以不再重视杭州西博车展，可能与杭州的限牌有关，同时，目前的展馆也比较陈旧，周围环境拥堵，并且分为两季举办，也不够紧凑和方便。另外，浙江省经济发达，各地4S店众多，平时的信息交流和买车已经相当方便。

 

广汽本田在西博车展上市的雅阁混动版

 

长城汽车在西博车展上市的蓝标哈弗H6运动版

 

    但也有专家指出，虽然杭州限牌已经两年多了，但汽车消费能力仍然表现不错，因为除了政府允许的年增加量外，还有一定的外地牌照购车者和大量的旧车置换，杭州毕竟属于经济发达城市，有大量的外来务工者，并且汽车消费也起步很早，有很大的汽车保有量和旧车更新需求。而一些汽车厂家也承认，杭州限牌后，杭州的市场仍然很重要，有的车型销量仍然占据重要地位。特别是杭州作为省会城市，其车展具有辐射全省的作用，而除杭州外，浙江省的其它城市并没有限牌。并且车展上的信息发布和形象塑造，与平时的信息交流是完全不一样的。

 

    因此，如果汽车厂家放弃了杭州西博车展，仅仅把杭州车展看成是一次促销的机会，应该说是很不明智的。因为汽车的销售，向来是以品牌形象和消费者的信任为基础的，没有深入人心的品牌形象和信任，汽车产品就很难被消费者认可和接受。品牌形象又包括品质形象、技术形象、设计形象、服务形象等等，而高级别的车展则是塑造这些形象的重要途径。但今年第一季杭州西博车展，大部分汽车厂家显然已经不再讲究自己的品牌形象塑造问题了。

 

    好在今年第一季杭州西博车展很多品牌在展台的搭建上，还算精美，这似乎给车展还保留了一些颜面。不知接下来的第二季车展，又将会是一种什么样的情景，是否也会沦为促销大会性质的三流车展呢？