我们经常可以看到参加竞赛的赛车上，往往装了尾翼，汽车尾翼的加装能够提升汽车的运动感。更重要更实际的一点，尾翼加装的目的是为汽车提供下压力。这种需求更多体现在追求速度的赛车上。

 

    汽车尾翼最早出现在赛车上，在F1赛车上被运用到了极致。汽车尾翼的设计原理和飞机机翼的设计原理相似。当空气流过时，机翼上部的流速大于下部的流速，上部的空气密度小于下部的空气密度，这时候便能提供飞机所需的升力。若要提供下压力，很简单，把飞机机翼倒置即可。当然，具体的还有好多其他因素需要考虑到尾翼的设计当中，这只是大致的原理。

 

    汽车的侧面轮廓和飞机机翼剖面图非常相似，都是上凸下平的造型，汽车在高速行驶时受到一种向上升的力量，即升力。升力是飞行的基本要素，但就陆地行驶来说，升力却是不利因素，因为车轮要紧贴路面方能产生抓地力。抓地力愈强，汽车的操纵性就愈好。在汽车比赛中，汽车的速度往往会非常的快，这时候如果没有充足的抓地力，汽车很容易失控，后果会非常的严重。

 

    对于赛车来说，速度是最重要的，加装尾翼本身就会增加汽车的风阻和重量，在提供下压力的同时最好能够减轻尾翼的重量，免得为了追求车辆的操作性而损失了速度，得不偿失。制作尾翼最好的材料就是碳纤维了，强度大，重量轻，广泛的应用在F1和高端豪华跑车上。

 

    我们在街上经常看到一些家用轿车改装车，有的也会在车屁股上加个大大的尾翼，实际上，汽车在低速时，气流对汽车的影响较小，尾翼的作用不大，所以平时只是在市区行驶的汽车装扰流板的意义不大。另外，很多车主在安装尾翼的时候都是选择的铝合金材质的尾翼，这样车神整体的重量增加，也同样导致油耗的上升，这样反而有些得不偿失了。而且，加装大尾翼基本是无法以正常渠道通过车检的，所以加装尾翼时一定要慎之又慎。