外形：颜值还得靠灯

 

    全新奥迪A4L采用大众集团目前最高级的MLB Evo平台，在这个平台上已经诞生了新一代旗舰SUV奥迪Q7，未来的旗舰轿车新奥迪A8L也将落户于此。新平台在高度模块化的基础上对轻量化更为重视，所以全新A4L尺寸又大了一圈，但重量却轻了65公斤。

 

    在我看来，全新A4L的外形设计并没有很惊艳的感觉，它更像是练掉一些赘肉、更为结实版的现款A4L，这点和迈腾的进化很相似。颜值这块主要还是靠“灯”来支撑，这已经不仅是“灯厂”，更是每个汽车厂商在新车设计上的惯用伎俩。

 

    换代后的全新A4L在长、宽两个维度上都将超过宝马3系和奔驰C级的长轴版，不过轴距上，全新A4L倒是没有做的太夸张，相比海外标准轴距版A4加长了88mm，加长之后为2908mm，甚至比两个先来的对手还要短了12mm。 

后排空间有变化　

 

    全新A4L的后排腿部空间表现还是不错的，头部空间就显得比较一般了。在这块相比现款并没有什么太大的提升，整体表现基本相同，主要是全景天窗的加入让后排的头部空间略显局促；但是得承认全景天窗还是一个挺招人喜欢的配置。

 

    全新A4L的座椅舒适性表现一般，前后排的座椅都属于偏硬的类型，好在坐垫的长度还算不错，但是较硬的座椅在面对长时间驾驶的时候，很容易让驾驶者产生疲劳感。

全新A4L对于后排的照顾比现款要有一定的提升，比如增加了侧窗遮阳帘；后排的空调温度调节也加入了温度显示，使用起来更加直观；另外，中央扶手的高度合适，手臂放上面还挺舒服。不足之处就是中央扶手的长度较为一般，如果前面的杯架放上瓶装水，还是会影响一些乘客的舒适性。

 

第三代EA888+7速湿式双离合

 

    动力方面，全新A4L将会搭载第三代的EA888发动机，目前已知的动力有2.0T高低功两个版本。其实根本不用切换到动态模式，在舒适模式或自动模式下我们试驾的这辆全新A4L就能提供非常出色的动力输出，当然，必须要说明的是这是一辆高功版车型，动力表现举重若轻是份内的事情，只要能适应油门的调校，你就会发现驾驶的过程变得十分舒心。

 

    因为现款车型主要使用的是CVT变速箱，在起步和倒车时，由于变速箱的原因都会有不给油不走的情况，而全新A4L采用的双离合变速箱彻底改掉了这个问题。

全新A4L的悬架调校在支撑性与舒适性之间取得了不错的平衡点。可能造成小麻烦的只有突如其来的坑洼或减速带。另外底盘传来的噪音也有点明显，尤其是在风噪被很好的抑制之后，胎噪就更要突显一些。

 

    除了自动启动外，只要条件允许，智能滑行还可以通过手动按加挡换挡拨片来实现，不管是哪种方法，只要智能滑行启动，此时前方的探头会时刻侦测前方路况，如果发觉和前车距离过近，发动机会恢复为正常的巡航转速，这样驾驶者也无需担心安全性。

 

    现款奥迪A4L的自动启停功能无法和AutoHold协同工作，只要脚离开刹车踏板发动机就马上重新启动，这是让人很无奈的逻辑。而全新A4L上的自动启停2.0版本改掉了这个问题，只要AutoHold是开启状态下，就算抬起刹车踏板，发动机依旧保持在熄火状态，直到驾驶者踩油门，解除AutoHold的同时发动机也重新工作。

 

测试成绩参考

 

    我们这台配备了四驱系统的2.0T高功率车型起步非常稳，转速被控制在2800rpm左右，对于双离合变速箱来说这是个不低的转速了，松开刹车依然可以稳健的向前弹出去，在车里会有明显的推背感，主观感受很强烈。最终6.35秒的成绩超越同级的宝马328。

 

    刹车的成绩不是非常理想，而且刹车力度也不是很大。在测试过程中它的轮胎能够与地面保持持续的摩擦力，没有出现频繁打滑的现象，所以这样的刹车成绩可能是因为刹车力度不够大所致。

 

总结

    无论是汽车媒体还是消费者，就奥迪这个品牌来说，整个2016年都是为了等待这个时刻——全新奥迪A4L到来的时刻。我们不难发现，全新车型有着很多令人欣喜的变化或者创新，小到车门拉手这样的细节，大到整个动力总成的改变，其实这是一款新意满满的换代车型。而把目光放到同级别车型中看，全新奥迪A4L虽然还不能说足以将两个主要对手杀个人仰马翻，但确实彻底改变了之前一直处于垫底位置的窘境，而且不仅如此，在诸如科技感、日常驾驶便利性和安全性等方面，全新奥迪A4L已经站在了同级者的前方。