浙江车网讯：11月1日，广汽丰田旗下的雷凌发布了全新系列车型——雷凌Turbo。新车共推出5款车型，加上之前配备1.8L自然吸气发动机的2款车型，售价区间在10.98-15.08万元之间。雷凌Turbo搭载了丰田全球首款1.2T D-4T直喷涡轮增压发动机，下面我们就来看看全新的1.2T给雷凌带来了哪些改变。

1.2T发动机引发强烈关注

    实际上，从最早丰田公布这款代号为8NR-FTS的1.2T发动机，消费者就已经对这款发动机充满期待了，甚至可以说迫不及待。

    市场对这款1.2T发动机如此关注大概有两方面原因：

    第一，作为市场占有率最高以及最坚定自吸情节的丰田，推出1.2T涡轮增压发动机，完全夯实了小排量涡轮增压发动机乃是大势所趋。小排自吸除个别厂商坚守外，将一去不复返。

    第二，这款发动机实在太过优秀。丰田并没有刻意提高这款发动机的动力参数，而是把重点放在了经济性方面，于是这款发动机做到了最大热效率36%的成绩，也就是说这款发动机在经济性方面暂时几乎无人能敌。

要动力也要经济性

    那么这款发动机能不能带给我们足够的惊喜呢？

    为了让这款发动机能在经济性上取得压倒性优势，丰田可以说集众家之所长，不仅采用集成式排气歧管、水冷式中冷器，而且还用到了丰田独家绝技VVT-Iw，配合直喷技术D-4T工作。

    总体上看，丰田对涡轮增压器的方针是组合使用直喷，利用涡轮提高扭矩和输出功率，通过直喷方式提高燃油效率，如此一来直喷增压器可以兼顾性能和燃油效率。

    丰田的VVT-Iw这套技术和过去VVT-i技术息息相关，在VVT-i的基础上通过延迟进气门关闭时间，让活塞在压缩行程中可以压出一部分燃油混合气，从而达到更高膨胀比。如此一来，这款1.2T发动机就可以实现阿特金森循环。

    众所周知，阿特金森循环在提升热效率方面很有优势，但功率并非强项。丰田为了弥补低转时的动力输出，让这款发动机可以在奥拓循环和阿特金森循环之间切换。不过，为了避免增压时爆震，丰田设定了较低的压缩比，这是为了延续丰田一贯可靠性和易维护的优势。

    也正因为丰田把目标设定在经济性上，所以它只需要发动机省油就足够了，如果丰田愿意，完全可以把这款1.2T发动机设定更大功率。

    从数据上看，这款1.2T涡轮增压发动机最大功率85千瓦，最大扭矩185牛米。这个数据已经超过了现款1.8L自然吸气发动机的动力水平，而且在1500rpm时就能爆发。所以，丰田在介绍这款发动机时直言不讳的指出“此次以1.2L排量发动机的燃效，实现了1.8L级别的输出性能”。 

    除了动力方面更具优势之外，中期改款后的雷凌增加了不少实用性配置让消费者更容易接受雷凌Turbo产品。雷凌Turbo和雷凌1.8L全系标配了智能启停系统，同时实现了全系标配车身稳定控制系统、牵引力控制系统和上坡启动辅助控制系统，这直接解决了过去一些客户的需求痛点。

雷凌系从此聚焦“高效”

    全新上市的雷凌，我们还发现了一处变化。雷凌1.8L由过去三款缩减为两款，我们也可以认为广汽丰田此举正是为了聚焦雷凌Turbo产品群，因为依靠雷凌Turbo和雷凌双擎，广汽丰田就可以让雷凌系完成聚焦“高效”的产品定位。

    雷凌双擎是丰田率先国产化混动零部件之后的产品，无论从产品性价比还是配置，雷凌双擎表现的都无可挑剔，不仅全系标配LED大灯，还可以用比传统燃油版雷凌更优惠的价格享受到这个世界上最节能的混动系统。安静、动力、经济，雷凌双擎都可以兼顾，这也是目前市场上售价最实惠的混动车型之一。

    雷凌双擎“低价入市”引爆了整个汽车市场，也正因为雷凌双擎超强的经济性，雷凌从此和“高效”建立了联系，以致于人们提到雷凌就能联想到“高效”。

    广汽丰田肯定想将这种产品形象完全夯实，对产品动力的全面革新也随之而来。雷凌Turbo正是雷凌双擎之后，广汽丰田夯实雷凌系“高效”旗帜的第二步。

    以更强动力、更低油耗入市的1.2T发动机，凭借早期丰田技术传播已经吊足了消费者的胃口，于是雷凌Turbo还未上市就已经得到了消费者期待。凭借比1.6L自吸发动机油耗更低，比1.8L自吸发动机动力更强，配置更加丰富的雷凌Turbo在上市当天得到了它想要的效果。于此，雷凌Turbo和雷凌双擎，完成了广汽丰田对雷凌系的预期设想。

    推出雷凌Turbo之后，雷凌体系继续着完美的价格体系，覆盖从10.98万-15.98万的价格区间，而且雷凌Turbo和雷凌双擎在价格上形成了完美衔接，雷凌1.2T V豪华版13.38万之后，雷凌双擎以13.98万强势接盘。

    雷凌Turbo的上市也让整个雷凌体系更加聚焦。雷凌Turbo和雷凌双擎的黄金搭档无疑将成为这个市场上最“高效”的组合，从此经济性无出其右。