近两天新闻热点事件的转折打脸，快到人们都目不暇接。前一秒，微信朋友圈还在配言“好感人，救救孩子”疯狂转发《罗一笑，你给我站住》，后一秒钟罗尔在深圳有三套房的信息就刷遍了朋友圈。微博打脸假新闻也不甘落后，近两天，有一条#成都女汉子推车#的新闻在微博爆红，一时之间，不仅上了微博热门、百度头条、腾讯首页，连电视台都开始一本正经地跟风报道起来。而当这个新闻仅仅发酵一天以后，就被新闻中无辜躺枪的电动车公司出面辟谣，假新闻的各个作假证据暴露无遗，众多媒体大V纷纷打脸。

 

 

    可笑，广告被删除假新闻继续转发！

 

    这件事的前因是很简单的，搜狗地图想推一波关于自己APP能够搜索到“充电桩”的软广，就设置了一个场景：美女遇上电动车没电，推着电动车去充电桩充电，加上老公袖手旁观的梗，一个热点恰好形成。这本来是一个完美的假新闻，偏偏中间出了一个大漏洞。可能广告公司一时之间找不到什么合适的车，看到路边有租盼达分时租赁电动车，就把盼达推上了躺枪主角的位置。万万没想到，盼达偏偏是全国分时租赁行业里唯一一个以换电模式而非充电模式运营的出行平台，轻松打个电话就能上门换电，充电桩对盼达而言是毫无用处的——这就撞到枪口上了。根据盼达官微发布的信息显示，这辆车在被推行数十米后，司机又把这辆车继续开走，并正常到站点还车，还车时剩余电量还有65%，也就是说没电这件事纯属瞎编。

 

 

    这个假新闻一夜之间被疯狂转发，大多数网络大V不假思索地照搬照抄，不验证事实真伪，不追踪新闻源头。如果媒体们能发现这张图片上的车身被严重PS了，如果媒体能知道这辆电动车是换电模式，如果媒体哪怕最最简单能打个电话去盼达的官方热线求证，所有答案也就昭然天下了。然而，媒体不仅没有去找寻真相，反而在这种“女汉子厉害”“这个老公真没用”这种舆论热点中飘飘然起来。

 

    更好笑的是，一开始的所有转发还都是配上了搜狗地图精心炮制的地图，到后来跟风转发热点的那些媒体，索性抛开了解释的长图，更加直接断章取义就说“女汉子推车，老公淡定旁观“。看到这里，也不免对花了大把钱的搜狗地图抱以同情。

 

 

    悲哀，是不知情还是视而不见！

 

    在泥石流中自有清流，当媒体不经脑子跟风转发的时候，却有越来越多的吃瓜群众看清了真相。在绝大部分的热门微博之下，除了看热闹的喧哗声以外，还有更多的网友指出了这是条广告投放的真相。不少网友直言：“如果这不是搜狗的广告，我就把你们家报纸吃下去”“我一直以为你是正经做新闻的，没想到你也开始卖广告了”“这广告太硬了，我都看不下去了”……

 

 

    刚刚经历了罗小朋友反转事件的我，也难得在某个热门微博下留言：这是一条明显的广告投放，希望媒体能够认真辨别。我的微博在几分钟内收到了好几个点赞回复，然而，没多久，我就找不到我的微博了——它被删除了。当我看到我的微博被删除的时候，我才恍然大悟：看不清真相的并不是那些微博大V，而是自作聪明的我。其实，微博大V在转发的时候，早就知道这是条广告，是条假新闻，但那又怎么样呢？他们知道大家喜欢看这种平时生活中喜闻乐见的新鲜事，为了蹭热点，他们就转发。新闻是真是假又怎么样？Who cares？

 

 

    在这件事中，最最无辜的要数图片中那辆电动车的公司盼达用车了。人家只是踏踏实实地做好租车这件事，却莫名其妙被冤枉说没电了需要客户推车去解决。甚至还有很多不明真相的群众在热门微博下面留言，说这是盼达的广告。如果我是盼达，我都觉得冤枉的没处说理去。 不过，反过来看，在搜狗地图的软广被删除后的那些转发版本里，这辆车作为背景还是一直出现了。所以也可以说是搜狗花了钱却给盼达做了广告，盼达也可以欣然地收下这份意外的“礼物”。

 

 

    彷徨，充电模式还是换电模式

 

    这“礼物”虽说是意外之喜，但也烫手得很，要知道，搜狗地图的硬广可是黑了一发新能源汽车，盼达要不是换电模式，这冤可就没处说了。

 

    相信不论搜狗地图还是负责为搜狗地图做广告的人，都是老司机，不会没有常识，但还是没有发现广告的问题所在，只能说，在大家心目中，新能源汽车需要充电桩充电续航的观念根深蒂固。确实，面临电池续航能力不足的问题，国内新能源汽车大多选择了充电模式，随之而来的是蓬勃发展的充电市场。

 

    在去年发行的《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020)》；根据规划，2020年我国将建成集中充换电站1.2万座，分散充电桩480万个，满足全国500万辆电动汽车充电需求。截至去年年底，全国公共充电桩4.9万个，距离上述目标相差甚远，这意味着从今年开始，全国每年需要新建近百万个充电桩。

 

 

    这个数字看似惊人，但实际并非不切实际。从2014年国家鼓励社会资本投资充电设施开始，一大波企业就意识到了行业的潜力，蜂拥而至。一方面，它们希望随着后续电动汽车车主增多，可以获得更多充电收益。另一方面，他们希望先在政府那里挂个名号，参与到行业新发展中去。但在技术不成熟、标准不统一的情况下，众多企业一拥而上带来的后果是行业乱象丛生，你抄我，我抄你，毫无系统可言，联网更是笑话。充电桩产品质量也是良莠不齐。价格战一旦打起来，安全问题就可能会出现。

 

    大量资本涌入充电市场，也带来了充电桩闲置问题，但另一方面，使用者仍然说不方便充电。现有的充电桩大多分布在酒店、医院等公共停车场，而私家车车主最理想的是在所住小区。也存在部分企业，为了拿到政府不菲的充电站补贴，将电桩建在地价低廉的城郊或外郊，导致大批充电桩长期处于“闲置”状态甚至废弃。

 

    在大家反思充电模式的同时，换电模式正找到了自己的市场定位。由于前期投入成本高、盈利周期长等限制，换电模式曾一度陷入沉寂。不过随着电力改革的启动以及换电技术等方面的重大改进，业内人士对换电模式又逐渐有了新的认识，国家电网和南方电网更提出了“换电为主，插充为辅”的发展思路。

 

（力帆换电站）

 

    无论是在更换时间、征地占地、投资回收期等方面，换电模式都体现出竞争优势，其还可以利用“谷电”来解决“垃圾电”的利用问题。换电模式对于消费者来讲，不买电池不但节约了购车成本，也不改变消费习惯和使用习惯。3分钟换一次电，就相当于在加油站花7分钟加一次油。换电模式使得车主只需要购买裸车，降低了买车成本，换电模式也不需要车主再为电池的寿命和质量担忧，专业的充放电管控也可以大幅提高电池使用寿命。

 

    换电、充电之争还在继续，待到新能源汽车蓬勃发展之时，单一的换电或者充电模式都不能满足消费者需求，未来充满多种可能。